Suzuki DR 125 SE 2002 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra das pequenas trails 125 que fizeram escola nas estradas vicinais e nos trajetos urbanos dos anos 2000? A Suzuki DR 125 SE safra 2002 pertence a essa categoria de motos modestas no papel, mas extremamente eficientes no dia a dia. Com seu monocilíndrico quatro tempos de 124,5 cc desenvolvendo 12 cavalos a 9800 rpm para um torque de 8,80 Nm, não estamos falando de uma máquina de guerra. Estamos falando de uma ferramenta, feita para servir sem nunca reclamar.

O bloco motor, compartilhado com a GN 125, conta aqui com um câmbio de seis marchas que muda completamente o conforto de pilotagem. Na GN, a quinta marcha impunha um regime elevado assim que se passava dos 80 km/h. Na DR 125 SE, a sexta marcha oferece um pouco mais de flexibilidade, mesmo que a velocidade máxima fique limitada a 100 km/h. Não adianta sonhar com rodovia: essa Suzuki foi feita para as estradas secundárias, os caminhos vicinais e as ruas congestionadas. É ali que ela se destaca, e é ali que deve ser avaliada. Seu tanque de 12,5 litros confere uma autonomia generosa para sua categoria, suficiente para encarar passeios de verdade sem ficar de olho no marcador de combustível o tempo todo. O filtro de ar da Suzuki DR 125 SE merece, aliás, uma atenção regular caso você pegue trilhas empoeiradas, pois o monocilíndrico não aprecia nada o acúmulo de sujeira.

No quesito chassi, o berço simples de aço desdobrado faz o trabalho sem firulas. A suspensão dianteira telehidráulica de 35 mm com 205 mm de curso e o monoamortecedor traseiro com 200 mm de curso absorvem corretamente as irregularidades, seja um buraco urbano ou um sulco de trilha na mata. A frenagem, por outro lado, denuncia a época e o posicionamento de preço: um disco de 230 mm na dianteira com uma simples pinça de pistão único, um tambor de 130 mm na traseira. Suficiente para os 127 kg em ordem de marcha da máquina, mas sem margem para frenagens bruscas. Os pneus em 70/100-21 na dianteira e 90/90-18 na traseira confirmam a vocação mista, com uma roda dianteira feita para agarrar em terreno solto. A altura do banco de 820 mm, típica de uma trail, pode intimidar pilotos de menor estatura. É o preço a pagar pelo curso de suspensão.

No mercado de usadas, a Suzuki DR 125 SE é negociada hoje a preços muito acessíveis, bem abaixo dos 3200 euros que custava zero quilômetro. As safras 1997, 2000 e 2001 aparecem regularmente, muitas vezes com quilometragens consideráveis que não assustam, tamanha a robustez da mecânica. As opiniões sobre a Suzuki DR 125 SE 2002 convergem em um ponto: a confiabilidade do bloco quatro tempos é quase lendária. No quesito personalização, o catálogo aftermarket oferece linhas de escapamento assinadas LeoVince ou Akrapovič que liberam alguns décimos de cavalo e proporcionam uma sonoridade mais marcante. Um escapamento completo em inox para a Suzuki DR 125 SE continua sendo um investimento razoável que transforma o caráter sonoro da máquina. A bateria, ponto fraco clássico nessas pequenas cilindradas frequentemente guardadas no inverno, é substituída com facilidade e por um custo módico.

Diante de uma Yamaha DT 125 RE ou de uma Honda XLR 125, a DR segue uma partitura diferente. Sem pretensão esportiva, sem a nervosidade do dois tempos. Apenas uma trail honesta, econômica no consumo, fácil de manter e capaz de levar um habilitado A1 tanto na cidade quanto nas trilhas de domingo. É uma moto de bom senso, não uma moto de paixão. E às vezes, o bom senso sobre duas rodas vale todos os cavalos do mundo.