Suzuki DL 650 V-STROM Adventure 2015 — Ficha técnica

Quem nunca sonhou em largar tudo numa sexta-feira à noite, jogar uma mochila na moto e pegar a estrada rumo ao sul sem roteiro definido? É exatamente essa a promessa da Suzuki DL 650 V-Strom Adventure, versão aprimorada da trail mid-size mais vendida da sua categoria. No papel, a Suzuki não reinventou a roda. A base continua idêntica à V-Strom 650 clássica, com seu bicilíndrico em L a 90° de 645 cc, seus 69 cavalos a 8800 rpm e um torque de 58,8 Nm disponível já a partir das 6400 rotações. Nada extravagante, mas uma mecânica comprovada há anos, flexível em regime intermediário e suficientemente ágil para ultrapassar em rodovia sem pensar duas vezes. O verdadeiro ponto é o que a Suzuki agregou ao redor para justificar o sufixo "Adventure".

O pacote é composto por uma bolha touring com defletor, um cavalete central, protetores de mão e um top-case de 42 litros. Dito assim, dá vontade de dar de ombros. Só que esses elementos mudam concretamente o uso no dia a dia. O cavalete central, por exemplo, transforma cada parada em terreno macio num não-evento, enquanto o lateral obriga você a procurar uma pedra plana para calçar a máquina. O top-case permite engolir um feriadão prolongado sem precisar jogar Tetris com suas coisas. E os protetores de mão mantêm seus dedos aquecidos quando a estrada de serra esfria. Por 8999 euros, a conta se mantém contida diante de uma Kawasaki Versys 650 ou uma Honda CB500X, mesmo que essas duas se posicionem ligeiramente abaixo em termos de equipamento de série.

No quesito chassi, o quadro de dupla longarina em alumínio absorve os 218 kg em ordem de marcha com uma rigidez tranquilizadora. A suspensão dianteira telescópica de 43 mm e o monoamortecedor oferecem cada um 150 mm de curso, um compromisso honesto entre asfalto e estradas de terra. Não espere atacar trilhas como numa trail aventureira de verdade — os pneus em 110/80-19 na dianteira e 150/70-17 na traseira continuam voltados para o asfalto. Mas para estradas de terra batida ou caminhos rurais, a Suzuki DL 650 V-Strom Adventure se sai bem sem passar vergonha, desde que você não a confunda com o que ela não é. A frenagem, garantida por dois discos de 310 mm na dianteira e um disco de 260 mm na traseira, faz o trabalho sem brilho especial. Eficiente, sem ser agressiva.

O banco posicionado a 835 mm de altura pode ser um problema para pilotos de menor estatura — um ponto a verificar obrigatoriamente na concessionária antes de assinar. O tanque de 20 litros, aliado ao apetite moderado do twin Suzuki, permite etapas de 300 quilômetros sem suar olhando o marcador de combustível. É tipicamente a moto que convém ao motociclista em busca de uma primeira grande viagem ou ao piloto do dia a dia que quer poder escapar no fim de semana sem trocar de montaria. Ela não brilha em nenhum ponto específico, mas também não decepciona em nenhum. A velocidade máxima de 180 km/h confirma o temperamento: estamos aqui para rodar longe, não para rodar rápido.

No fundo, essa versão Adventure se destina a quem quer uma trail polivalente sem se arruinar em acessórios após a compra. A Suzuki fez a conta por você, e o resultado se sustenta na estrada. Literalmente.