Suzuki DL 650 V-STROM Adventure 2014 — Ficha técnica

Quem nunca sonhou em largar tudo numa sexta-feira à noite, jogar uma mochila na moto e seguir rumo ao sul sem plano nenhum? É exatamente essa a promessa que a Suzuki embute no nome da sua Suzuki DL 650 V-Strom Adventure, versão mais bem equipada do trail mid-size japonês. No papel, a base continua sendo a conhecida V-Strom 650, uma máquina que já provou seu valor ao longo dos anos como canivete suíço do motociclista viajante. Mas essa versão Adventure acrescenta alguns argumentos concretos para transformar o passeio de domingo numa verdadeira partida rumo ao desconhecido.

O bicilíndrico em L a 90°, assinatura da casa herdada da linhagem SV, desenvolve 69 cavalos a 8800 rpm com um torque de 58,8 Nm disponível já a partir de 6400 giros. Nada de espetacular na ficha técnica, mas é justamente aí que mora a inteligência do conceito. Esse motor não busca impressionar, busca durar. A faixa de utilização é ampla, a resposta ao acelerador é progressiva, e os 645 cc são mais que suficientes para engolir a estrada a um ritmo legal sem forçar a mecânica. Diante de uma Kawasaki Versys 650 mais nervosa na cidade ou de uma Honda CB500X mais acessível para a categoria A2, a V-Strom joga a carta da maturidade. Ela se destina a quem quer rodar longe, não necessariamente rápido, com uma mecânica que pede apenas manutenção básica e uma corrente para lubrificar de vez em quando.

O que distingue essa versão Adventure do modelo padrão é um pacote de equipamentos pensados para a viagem. Bolha touring com defletor para proteger o tronco nas etapas longas, cavalete central indispensável assim que se carrega a moto ou se precisa trocar um pneu na beira da estrada, protetores de mão para as manhãs frias de montanha e um top-case de 42 litros para acomodar o necessário de um fim de semana prolongado. Nada de revolucionário, mas são acessórios que todo comprador do modelo de base acaba adicionando um por um, pagando caro no varejo. A 8999 euros, a Suzuki oferece portanto um pacote coerente que evita horas perdidas nos catálogos de acessórios.

No quesito chassi, o quadro de dupla longarina em alumínio absorve os 218 kg em ordem de marcha sem reclamar. A suspensão dianteira tele-hidráulica de 43 mm e o monoamortecedor traseiro oferecem cada um 150 mm de curso, um compromisso honesto entre estabilidade no asfalto e capacidade de encarar algumas estradas de terra batida. Não estamos falando de um trail feito para o off-road pesado — os pneus em 110/80-19 na dianteira e 150/70-17 na traseira confirmam uma vocação majoritariamente rodoviária. A frenagem, garantida por dois discos de 310 mm na dianteira e um disco de 260 mm na traseira, cumpre seu papel sem brilho particular. O banco posicionado a 835 mm pode intimidar os pilotos de menor estatura, um ponto a verificar antes de fechar negócio.

A Suzuki DL 650 V-Strom Adventure não faz sonhar numa vitrine. Ela não atrai olhares num estacionamento. Mas é precisamente o tipo de moto que a gente guarda cinco anos, dez anos, aquela que acumula quilômetros sem nunca dar problema e que acaba se tornando uma companheira de estrada silenciosa. Para o motociclista que procura um primeiro trail polivalente ou uma montaria confiável para encadear viagens sem se arruinar em manutenção, ela continua sendo um valor seguro do segmento. O tanque de 20 litros garante uma autonomia confortável, e a velocidade máxima de 180 km/h lembra que isso aqui não é uma esportiva, é uma viajante. Exatamente o que se espera dela.