Suzuki DL 650 V-STROM Adventure 2013 — Ficha técnica

Quem nunca sonhou em largar tudo numa sexta-feira à noite, carregar duas malas laterais e pegar a estrada rumo ao sul sem olhar para trás? É exatamente essa a promessa que a Suzuki embute na Suzuki DL 650 V-Strom Adventure, uma versão mais bem equipada de sua trail mid-size que aposta na carta da viagem acessível há anos. No papel, o conceito é simples: pegar uma base mecânica comprovada e agregar os acessórios que transformam um passeio de domingo numa verdadeira aventura. Na prática, o resultado merece atenção.

O coração da máquina continua sendo o bicilíndrico em L a 90° de 645 cc, uma arquitetura que a Suzuki domina como ninguém. Com 69 cavalos a 8800 rpm e, sobretudo, 58,8 Nm de torque disponíveis já a partir de 6400 rpm, não estamos falando de uma máquina fulminante. A velocidade máxima fica em 180 km/h, e daí? Esse motor não busca impressionar numa ficha técnica. Ele prefere convencer ao longo do tempo, pela sua flexibilidade em média rotação e pela capacidade de devorar quilômetros sem cansar nem o piloto nem a mecânica. Diante de uma Kawasaki Versys 650 mais ágil na cidade ou uma Honda Transalp que aposta no refinamento, a V-Strom responde com uma robustez mecânica quase lendária e uma manutenção que não quebra ninguém. O câmbio de seis marchas faz seu trabalho sem genialidade especial, mas também sem tropeços, e a transmissão por corrente segue sendo uma escolha pragmática para esse segmento.

O que distingue esta versão Adventure da DL 650 standard é seu equipamento de série voltado para viagem. A Suzuki teve a boa ideia de integrar uma bolha touring com defletor, indispensável assim que se ultrapassam duas horas de rodagem em estrada. O cavalete central, frequentemente relegado ao catálogo de acessórios na concorrência, aqui vem de fábrica. Um detalhe que muda a vida no dia a dia, seja para lubrificar a corrente na beira da estrada ou carregar a moto sem correr o risco de vê-la tombar. Protetores de mão completam a dotação, e um top-case de 42 litros já permite levar o necessário para um fim de semana prolongado. Tudo isso por um preço de 8 999 euros que se mantém contido frente às BMW F 700 GS ou Triumph Tiger 800, bem mais caras com equipamento comparável.

No quesito ciclística, o quadro de dupla viga em alumínio recebe uma suspensão dianteira tele-hidráulica de 43 mm e um monoamortecedor, ambos oferecendo 150 mm de curso. Suficiente para encarar as estradas esburacadas do Peloponeso, um pouco limitado para se aventurar em trilhas de verdade. Os pneus em 110/80-19 na dianteira e 150/70-17 na traseira confirmam essa vocação mista com predominância rodoviária. A frenagem, com seus dois discos de 310 mm na dianteira e um disco de 260 mm na traseira, se mostra resistente sem ser agressiva. Com 218 kg em ordem de marcha e um tanque de 20 litros, a máquina permanece manejável para um porte médio, mesmo que o banco a 835 mm de altura possa intimidar quem tem pernas mais curtas. Os pilotos altos, por sua vez, vão apreciar a posição natural e desimpedida.

A Suzuki DL 650 V-Strom Adventure não revoluciona nada, e é justamente aí que está sua força. Ela se destina ao motociclista pragmático, aquele que quer uma trail polivalente tanto para o dia a dia quanto para as férias, sem hipotecar o apartamento nem passar os domingos na garagem. Confiável, econômica, corretamente equipada nesta versão Adventure, ela continua sendo uma das portas de entrada mais sensatas para o mundo das viagens de moto. Não é a mais empolgante, nem a mais glamorosa, mas é aquela que você guarda por dez anos sem jamais se arrepender.