Suzuki C 1500 T INTRUDER 2016 — Ficha técnica

Quando a Suzuki decide entrar no terreno das baggers, é impossível não prestar atenção. Esse segmento, dominado pela Harley-Davidson e, em menor escala, pela Victory ou Kawasaki, quase não deixava espaço para os fabricantes japoneses na Europa. Com a C 1500 T Intruder safra 2016, Hamamatsu tenta a cartada oferecendo uma custom de viagem a um preço que sacode as convenções: 12 999 euros, ou seja, vários milhares de euros a menos que uma Street Glide.

A base não é inédita. A Suzuki retomou a arquitetura da extinta M 1500 Intruder, uma máquina cuja carreira comercial foi tão breve quanto uma curva fechada em grampo, para transformá-la numa rodoviária carenada. Dois baús rígidos, um para-brisa generoso e um banco baixo posicionado a 720 mm do solo compõem o equipamento de viagem. O conjunto transmite uma elegância sombria, quase furtiva, realçada por alguns toques de cromado que evitam a extravagância. A gente se acomoda com os pés bem apoiados em plataformas largas, a coluna ereta, e a posição dita imediatamente o ritmo: o de um passeio tranquilo, não de um sprint rumo ao horizonte.

Sob essa vestimenta discreta pulsa um bicilíndrico em V a 54 graus de 1462 cm3, refrigerado a água, alimentado por injeção com duplo corpo de borboleta. Os 79 cavalos anunciados a 4800 rpm não vão fazer ninguém sonhar no papel, mas não é aí que esse motor de curso longo (96 x 101 mm) mostra toda a sua medida. O verdadeiro argumento é o torque: 128,5 Nm disponíveis já a partir de 2600 rpm. Um empurrão franco e encorpado nas baixas rotações, exatamente o que se espera de um twin feito para devorar asfalto sem nunca subir de giro. O câmbio de cinco marchas acoplado a uma transmissão por eixo cardã garante um conforto de uso sem mancha de graxa na calça.

Resta a questão incômoda: qual é o peso de uma Suzuki C 1500 T Intruder? A resposta incomoda um pouco. Com 363 kg com todos os fluidos e um tanque de 18 litros, estamos diante de um transatlântico. E a Suzuki previu apenas um simples disco com pinça de dois pistões em cada roda para conter essa massa. Numa máquina pensada para rodar em ritmo moderado, a frenagem é suficiente, mas proíbe qualquer fantasia esportiva. O pneu traseiro em 200/60 R16 oferece uma base tranquilizadora, enquanto a forquilha tele-hidráulica e o monoamortecedor traseiro fazem o mínimo necessário no quesito suspensões. A velocidade máxima de 180 km/h permanecerá amplamente teórica: acima de 130, o para-brisa e a posição de pilotagem lembram firmemente que esse não é o programa.

A Suzuki C 1500 T Intruder se dirige a um perfil bem específico: o motociclista que quer experimentar a viagem em custom sem hipotecar a casa. Diante das referências americanas cobradas a 20 000 euros ou mais, a Suzuki oferece aqui o ingresso mais acessível do segmento bagger. Sacrifica-se um pouco de prestígio, um pouco de refinamento na frenagem e muita leveza, mas ganha-se um twin generoso, uma transmissão sem manutenção e um equipamento de série completo. Para quem roda sem pressa e prefere a carteira cheia aos cromados reluzentes, a Intruder Touring continua sendo uma proposta difícil de ignorar.