Suzuki C 1500 T INTRUDER 2013 — Ficha técnica

Quando a Suzuki decide entrar no terreno das baggers, é impossível não prestar atenção. O segmento, dominado há décadas pelas máquinas de Milwaukee e alguns outsiders como Victory ou Kawasaki, não parecia realmente esperar um novo participante. E, no entanto, a fabricante de Hamamatsu desembarcou em 2013 com sua C 1500 T Intruder, uma custom touring feita para devorar asfalto sem pressa. Uma proposta que, no papel, tem tudo para seduzir quem olha para a América sem querer deixar a conta bancária no vermelho.

A base não é inédita. A Suzuki reaproveitou a arquitetura da M 1500 Intruder, uma máquina cuja passagem pelas concessionárias foi tão breve quanto um verão bretão, para transformá-la em uma touring equipada. Bauletos laterais rígidos, para-brisa generoso, banco largo e pedaleiras avançadas que quase encostam nos cárteres: tudo é pensado para a viagem de longa distância, em um ritmo que ninguém vai chamar de esportivo. A altura do banco, contida em 720 mm, transmite confiança desde a parada e facilita as manobras. Porque manobras, vai haver muitas. Qual é o peso de uma Suzuki C 1500 T Intruder? Nada menos que 363 kg em ordem de marcha, incluindo o tanque de 18 litros. Estamos falando de um quintal a mais que uma roadster clássica. Nesse nível, cada retorno em um estacionamento vira um exercício de musculação.

Sob essa carenagem sóbria e discreta pulsa um bicilíndrico em V a 54° de 1462 cm3, refrigerado a água, alimentado por injeção com duplo corpo de borboleta. A ficha técnica anuncia 79 cavalos a 4800 rpm, o que não vai fazer ninguém tremer. Mas em uma bagger, a potência bruta importa menos que a disponibilidade de torque. E aí, o V-twin da Suzuki joga sua carta com convicção: 128,5 Nm disponíveis já a partir de 2600 rpm. Em baixa rotação, a máquina traciona sem reclamar, retoma a velocidade de cruzeiro com uma simples rotação do punho. A transmissão por cardã, acoplada a um câmbio de cinco marchas, reforça essa vocação tranquila. Sem corrente para lubrificar, sem tensão para verificar: é montar e rodar.

O ponto que incomoda é a frenagem. Um único disco na dianteira com uma pinça de dois pistões para conter 363 kg é pouco. Na traseira, mesma configuração. Quando uma Harley Street Glide traz discos duplos na dianteira, o equipamento da Suzuki parece modesto. A velocidade máxima fica limitada a 180 km/h, o que será mais que suficiente para o perfil de uso pretendido, mas as fases de desaceleração com carga, bauletos cheios e garupa ocupada, vão exigir antecipação. O chassi duplo berço em aço e os pneus generosos, com um 200 mm na traseira, trazem em compensação uma estabilidade reconfortante em linha reta.

Resta o argumento que muda o jogo: o preço. A 12 999 euros em 2013, a C 1500 T se posicionava como a bagger mais acessível do mercado, muito à frente dos valores praticados pela Harley-Davidson em seus modelos touring. Para um motociclista atraído pelas viagens de longa distância, apreciador de cruising dominical ou simplesmente curioso para experimentar a cultura bagger sem hipotecar sua garagem, essa Intruder Touring constituía uma porta de entrada legítima. Não a mais refinada, não a mais bem equipada em freios, mas honesta em sua proposta e sólida em suas bases mecânicas.