Suzuki C 1500 T INTRUDER 2015 — Ficha técnica

Quando a Suzuki decide entrar no terreno das baggers, pode-se esperar uma abordagem pragmática em vez de um exercício de estilo. A Suzuki C 1500 T Intruder, lançada em 2015, confirma essa intuição. Em um mercado dominado pelas máquinas de Milwaukee e algumas propostas japonesas que ficaram do outro lado do Atlântico, Hamamatsu tenta a sorte com uma fórmula simples: pegar uma base custom consagrada, instalar malas rígidas e um para-brisa generoso, e então apresentar um preço que dói na concorrência. A 12 999 euros, estamos longe dos valores praticados pela Harley-Davidson para uma Street Glide ou mesmo uma Road King.

A base mecânica não surpreende ninguém. O bicilíndrico em V a 54 graus de 1462 cm3, herdado da breve carreira da M 1500 Intruder, desenvolve 79 cavalos a 4800 rpm. Uma cavalaria modesta, mas não é aí que essa máquina joga sua partida. O verdadeiro argumento está mais embaixo nas rotações: 128,5 Nm de torque disponíveis já a partir de 2600 rpm. Com um diâmetro de cilindro de 96 mm para um curso de 101 mm, esse motor de curso longo privilegia a elasticidade e as retomadas em regime de cruzeiro. A injeção com dupla borboleta e as 4 válvulas por cilindro modernizam um bloco que respira mecânica tradicional. A transmissão por cardã e o câmbio de 5 marchas completam um conjunto pensado para devorar quilômetros sem manutenção supérflua.

Resta a questão do porte. Qual é o peso de uma Suzuki C 1500 T Intruder? A balança marca 363 kg com todos os fluidos, incluindo o tanque de 18 litros. Um peso considerável, ainda mais porque a frenagem se limita a um disco simples com pinça de dois pistões em cada roda. Para uma máquina desse porte, é o mínimo estrito, e gostaríamos de ter visto pelo menos um disco duplo na dianteira. O assento, posicionado a apenas 720 mm do solo, tranquiliza os pilotos de menor estatura e reforça a sensação de controle com a moto parada. O quadro berço duplo em aço e o pneu traseiro de 200 mm em perfil 60 garantem uma estabilidade de transatlântico, mas não espere dessa Intruder proezas nas curvas fechadas em sequência. A velocidade máxima anunciada de 180 km/h permanece teórica: essa bagger encontra seu ritmo natural entre 110 e 130 km/h, protegida atrás de seu para-brisa.

O posicionamento da C 1500 T Intruder visa claramente o motociclista que sonha com road trips sem se arruinar. Diante de uma Harley-Davidson Heritage Classic ou mesmo uma Kawasaki VN 1700 Voyager, a Suzuki joga a carta do preço agressivo com um equipamento de série adequado. As malas rígidas permitem sair para um fim de semana prolongado sem improvisar bagagem flexível, e a posição de pilotagem com os pés para frente, braços abertos, convida à contemplação em vez do ataque. É uma máquina para quem quer o estilo bagger sem hipotecar a garagem. Ela não vai revolucionar o segmento, não vai fazer ninguém tremer em um circuito, mas cumpre seu contrato com uma honestidade desarmante. Para uma primeira bagger ou para um viajante com orçamento apertado, a proposta merece um test ride.