Suzuki C 1500 T INTRUDER 2014 — Ficha técnica

Quando a Suzuki decide entrar no terreno das baggers, a gente presta atenção. O segmento, dominado sem contestação pela Harley-Davidson e, em menor escala, pela Victory ou Kawasaki, deixa apenas migalhas para os fabricantes japoneses no mercado europeu. No entanto, com a C 1500 T Intruder safra 2014, Hamamatsu tenta uma jogada arriscada. A receita é conhecida: pega-se uma base custom, enxertam-se malas rígidas e um para-brisa generoso, e obtém-se uma máquina feita para engolir asfalto sem pressa. No papel, a aposta é clara. Na estrada, é outra história.

O V-twin que pulsa sob o tanque de 18 litros não é nenhum desconhecido. Esse bicilíndrico em V a 54 graus de 1462 cm3, refrigerado a água, com suas medidas de curso longo de 96 x 101 mm, vem do extinto M 1500 Intruder, cuja carreira foi tão breve quanto esquecível. Aqui, ele desenvolve 79 cavalos a 4800 rpm, uma cavalaria modesta, mas coerente com a filosofia do segmento. O que realmente importa é o torque: 128,5 Nm disponíveis já a partir de 2600 rpm. Eis o verdadeiro argumento desse motor. Cada retomada acontece num ronco surdo, sem esforço, com a transmissão por cardã e o câmbio de cinco marchas conduzindo a potência com a regularidade de um metrônomo. Anda-se no torque, não na rotação. A velocidade máxima fica em 180 km/h, um número que ninguém vai buscar nesse tipo de montaria.

A silhueta da C 1500 T aposta na carta da discrição. Nada de cromados ostensivos nem linhas agressivas. Tudo é escuro, quase furtivo para uma custom dessa corpulência. As malas integradas se encaixam na linha sem quebrá-la, o para-brisa promete proteção eficaz contra as turbulências de estrada, e o banco, baixo com 720 mm, acolhe o piloto numa posição de pilotagem com os pés para frente, apoiados em plataformas largas. O ritmo de cruzeiro se impõe naturalmente. Não se força essa Suzuki, acompanha-se.

Resta a questão incômoda: qual é o peso de uma Suzuki C 1500 T Intruder? A resposta faz estremecer. 363 kg com todos os fluidos, é uma bigorna. E para frear essa massa, a Suzuki previu apenas um disco simples na dianteira com uma pinça de dois pistões, complementado por um dispositivo idêntico na traseira. Estamos longe da seriedade de uma Road King com seus discos duplos dianteiros. Em baixa velocidade, as manobras de estacionamento viram um exercício de musculação. Em ritmo forte em estrada sinuosa, é melhor antecipar cada frenagem com uma margem confortável. O chassi duplo berço em aço e as suspensões clássicas, garfo telescópico hidráulico e monoamortecedor, garantem um comportamento são, mas sem surpresas. O pneu traseiro em 200/60-16 gruda a máquina no chão com autoridade.

O argumento definitivo dessa bagger japonesa é o preço. A 13 499 euros em 2014, a Suzuki posicionava sua C 1500 T bem abaixo de qualquer Harley-Davidson equipada para viagem. Para um motociclista que sonha com grandes passeios em posição descontraída sem hipotecar a garagem, a proposta é sedutora. As concessões são reais, principalmente na frenagem e no peso, mas o torque generoso do V-twin e o conforto de rodagem compensam em parte. Não é uma esportiva nem uma rodoviária, é uma poltrona sobre duas rodas pensada para as longas retas e os pores do sol. Os amantes de curvas fechadas seguirão em frente. Os demais encontrarão aqui um companheiro de estrada honesto, vendido pelo preço justo.