Rieju RS2 2010 — Ficha técnica

Girona, 1934. Dois sócios, Riera e Juanola, lançam-se na fabricação de acessórios para bicicletas. Trinta anos depois, a empresa migra para o mundo das motos graças a um acordo com a Minarelli, e a Rieju começa a existir no cenário ibérico. Uma longa discrição, interrompida algumas vezes por lampejos de competição, entre eles um título de campeão da Espanha conquistado por Carlos Checa, futuro piloto no GP 500. Não é pouca coisa. Ainda assim, fora dos Pirineus, o nome passa despercebido. A RS2 merece atenção.

O primeiro olhar é contundente. A RS2 exibe uma carenagem tensa, angulosa, com uma personalidade gráfica de verdade. O quadro duplo tubo triangular em aço lembra, em suas linhas gerais, o da Aprilia SL 1000 Falco, o que é um elogio para uma 125. Evidentemente, a italiana conta com um chassi em alumínio-magnésio enquanto a espanhola se contenta com o aço, mas o resultado visual se sustenta. O painel de instrumentos, híbrido analógico-digital, completa um conjunto coerente e bem acabado.

Por baixo das carenagens, a RS2 não tenta passar por algo que não é. O motor é um monocilíndrico quatro tempos Yamaha refrigerado a ar, quadrado a 54 x 54 mm, que desenvolve 15 cavalos para 11 kW. Não é um motor de combate, é um motor para cidade e estradas secundárias. Acoplado a uma caixa de cinco marchas e com peso seco de 110 kg, oferece uma relação potência-peso honesta para uma 125 de acesso. A velocidade máxima anunciada de 120 km/h confirma esse posicionamento: a RS2 foi construída para o dia a dia e o aprendizado, não para voos líricos em circuito. O garfo invertido Showa de 35 mm e o monoamortecedor com 120 mm de curso garantem uma base sólida, sem tentar imitar as esportivas de grande cilindrada.

Frente à Honda CBR 125, referência absoluta do segmento em 2010, a RS2 se posiciona em torno de 3.000 euros, cerca de cem euros acima da japonesa. A diferença é pequena. O que a Rieju oferece em troca dessa ligeira distinção é um visual mais afirmado, mais nervoso, que contrasta com a seriedade um tanto convencional da CBR. Para um jovem piloto que quer se destacar sem abrir mão da confiabilidade de um motor Yamaha consagrado, é um argumento defensável. O tanque de 10,4 litros garante uma autonomia razoável no cotidiano, e os pneus 100/80-17 na frente e 130/80-17 atrás correspondem aos padrões do segmento.

A RS2 se dirige claramente aos jovens habilitados A1 que buscam uma esportiva com visual atraente sem os caprichos mecânicos das 125 italianas mais afinadas. Ela não pretende rivalizar com uma Aprilia RS ou uma Derbi GPR em termos de sensações puras. Vende confiabilidade embalada em um estilo convincente, a um preço contido. Para uma marca que a maioria dos compradores descobre na concessionária, já é um posicionamento coerente e bem executado.