KTM 125 Enduro R 2026 — Ficha técnica

Motocicleta: KTM 125 Enduro R (2026)

Quando a Yamaha desativou suas XT e DTR, quando a Honda guardou sua CRM e a Kawasaki deixou a KLX acumular poeira, o mercado de 125 para todo-terreno agonizou lentamente. Os condutores com licença A1 que queriam desfrutar de alguns caminhos esburacados se viam a escolher entre máquinas de competição pura — as EXC da KTM, reservadas aos iniciados — ou nada. É nesse vácuo que a KTM 125 Enduro R surge em 2026, e o momento parece uma declaração de intenções.

É difícil não falar da SMC R ao descrever esta máquina, porque ambas nasceram do mesmo molde. O quadro em treliça de tubos de cromo-molibdênio, o motor monocilíndrico de quatro tempos, o equipamento eletrônico: tudo é compartilhado. A diferença reside nas rodas e em alguns detalhes bem escolhidos. A 125 Enduro R calça um pneu de 21 polegadas na dianteira, monta um protetor de motor em alumínio e embarca protetores de mão desde a saída de fábrica. A frenagem foi repensada para usos mistos: a pinça Bybre dianteira morde um disco de 285 mm em vez de 320 mm, com uma fixação axial que favorece a modulação. Na traseira, um disco de 240 mm com um pistão único. Nada de espetacular no papel, mas coerente com o uso previsto. A garra invertida de 43 mm e o monamortecedor oferecem cada um 230 mm de curso, sem ajustes além da pré-carga. É o nível de sofisticação esperado a este preço. O que não se esperava era uma altura em relação ao solo de 272 mm, mais alta do que a de uma Africa Twin 1100 ou de uma Ténéré 700, o que diz muito sobre as ambições reais da máquina.

Sob o plástico laranja, o monocilíndrico desenvolve 15 cavalos a 10.000 rpm e 11,5 Nm a 7.750 rpm. Para 125 cm³, é o máximo legal, e a KTM não deixa nada na mesa. A caixa de seis marchas é herdada da Duke, o quadro é simplesmente elevado para liberar espaço, e a linha de escape é projetada sem silencioso adicional, o que alivia a máquina em dois quilos. Com 152 kg totalmente abastecida, com 9 litros de combustível, ela permanece manobrável. A velocidade máxima anunciada a 115 km/h é suficiente para as estradas secundárias entre duas pistas. O público-alvo é o jovem com licença A1 que quer andar fora do asfalto sem lutar contra uma máquina muito técnica, ou o viajante experiente procurando uma pequena para os caminhos que sua trail grande não consegue engolir.

O que realmente surpreende é o arsenal eletrônico embarcado. O ABS dispõe de um modo offroad que liberta a roda traseira, ou até se desliga completamente para aqueles que dominam seu deslizamento. O embreagem anti-patinação é de série. Um shifter está disponível opcionalmente. A tela TFT colorida de 4,2 polegadas conecta-se via Bluetooth ao smartphone e gerencia navegação, música e chamadas. Os comandos são retroiluminados, os faróis em LED, e um joystick de quatro direções pilota a interface. Para uma KTM 125 Enduro R a 5.749 euros, é um nível de equipamento que faria a concorrência parecer arcaica, desde que ainda exista alguma.

Precisamente ali onde a máquina joga ganhando por direito tanto quanto por mérito. A marca austríaca aproveita de um deserto competitivo para propor algo acessível aos novos diplomas e aos riders que querem a aventura sem a cilindrada. A principal crítica permanece a identidade visual muito colada à SMC R; um adesivo diferente não faz uma filosofia distinta, e os designers poderiam ter marcado mais francamente a separação entre os dois universos. Mas para alguém que procura se aventurar nos caminhos sem quebrar o cofrinho nem tirar uma licença esportiva, a questão do preço da KTM 125 Enduro R 2026 encontra uma resposta honesta.