BMW F 800 ST 2012 — Ficha técnica

Motocicleta: BMW F 800 ST (2012)

Partindo de quase nada. A BMW estabeleceu as bases com a F 800 S, uma esportiva leve alimentada por um inédito bicilíndrico paralelo de 798 cm3 na gama. Não demorou muito para que os engenheiros de Munique derivassem uma versão voltada para viagens a partir dessa arquitetura, e a F 800 ST nasceu dessa lógica quase evidente. Mesmo quadro treliçado de alumínio, mesmo motor de 85 cavalos alcançados a 8000 rpm, mesmo transmissão final por correia que elimina as tarefas de manutenção na corrente, mesmo braço oscilante monobraso reprisado da Scarver. A receita técnica não muda, é o acabamento e a intenção que se deslocam para o turismo de grande porte acessível.

O que distingue a ST de sua irmã nua é sua carenagem integral, um para-brisa elevado que protege realmente o tronco na autoestrada, e suportes para malas laterais de alumínio. O guidão, mais alto e mais próximo do piloto, permite uma postura ereta sem sacrificar o dinamismo. 85 cavalos para 182 kg em seco, é uma relação peso-potência que coloca a BMW F 800 ST em um registro esportivo que a maioria das motos de turismo de cilindrada comparável não pode reivindicar. O torque de 86 Nm disponível desde 5800 rpm garante uma retomada franca na saída da curva sem ter que reduzir duas marchas. As seis marchas se encaixam com fluidez, e o consumo anunciado em 3,4 litros por cem é um argumento de peso para quem devora os quilômetros.

A concorrente direta, nesse segmento do turismo médio, é a Honda NTV 700 Deauville. O confronto é quase cômico tanto as filosofias divergem. A Honda joga o conforto burguês, com suas malas integradas e seu V-twin suave como um relógio. A BMW F 800 ST assume outra identidade: mais esportiva, mais leve, 220 km/h na velocidade máxima, mas as malas permanecem uma opção paga. É precisamente aí que reside o problema. A 9990 euros, a ST não é barata, e o fato de as malas serem cobradas à parte irrita legitimamente aqueles que buscam uma verdadeira moto de turismo pronta para uso. O ABS, indispensável nesse tipo de máquina, também era opcional em seu lançamento. Em um mercado de usados onde a BMW F 800 ST 2007, 2008, 2009 ou 2010 ainda circulam em número, é preciso verificar o equipamento antes de comprar.

A altura do assento em 840 mm seleciona naturalmente o público. As pessoas de estatura baixa terão que se acostumar ou procurar em outro lugar. Por outro lado, para um piloto de estatura média que quer combinar agilidade urbana e autonomia na estrada, o tanque de 16 litros combinado com a economia do motor cumpre a promessa. A versão limitada em BMW F 800 ST A2 interessará aos portadores da carteira A2 que não querem sacrificar a versatilidade da máquina. Em fóruns BMW F 800 ST, os comentários dos proprietários convergem para as mesmas conclusões há anos: confiabilidade sólida, entusiasmo de condução preservado, conforto a ser aprimorado em grandes viagens sem malas.

No fim das contas, a BMW F 800 ST ocupa um nicho preciso. Não é uma GT de luxo capaz de atravessar a Europa com bagagem e passageiro sem pestanejar. É uma esportiva vestida para viajar, que exige que se invista em seus acessórios para revelar seu pleno potencial. O teste BMW F 800 ST confirma esse posicionamento definido: o prazer de condução é real, os compromissos são assumidos, e a mecânica aguenta o ritmo. Aqueles que a procuram em BMW F 800 ST usada frequentemente fazem um bom negócio, desde que não parem no preço anunciado sem olhar a lista de opções presentes.