MV Agusta Rivale 800 2017 — Ficha técnica

Como é possível resistir a essa silhueta, essa mistura de agressividade e elegância que parece desafiar qualquer categorização? A MV Agusta Rivale 800, apresentada em 2013 e continuando sua carreira até as versões 2017 ou 2018, não se encaixa em caixas. Não é realmente uma supermotard, não é realmente um roadster, mas algo entre os dois, uma criação italiana que ousa trilhar seu próprio caminho. O preço, em torno de 13690 euros na época, já sinalizava que não se comprava aqui uma simples máquina, mas um objeto de desejo mecânico.

Seu design é uma declaração. Reencontramos essa obsessão MV pelas linhas tensas, os ângulos cortantes, esse jogo entre curvas e arestas que faz de cada modelo uma escultura animada. A cabeça de rapace, o monobrasco traseiro, os escapamentos triplos, tudo isso fala de uma pedigree vinda da família Brutale. Mas a Rivale 800 adiciona suas próprias loucuras: suspensões elevadas, uma altura livre do solo de 142 mm, uma postura mais desimpedida que lhe dá um ar de equilibrista urbano. Comparada a uma Ducati Hypermotard, ela é mais requintada, mais nervosa em suas formas, menos bruta. É uma moto que se quer tanto admirada quanto pilotada.

O coração da coisa é esse famoso motor três cilindros de 798 cm3, derivado diretamente da Brutale 800. 125 cavalos a 12000 rpm, 84 Nm de torque, alojados em um quadro treliçado combinado com platôs de alumínio que exibe um peso seco de apenas 178 kg. Os números falam de uma máquina viva, pronta para jogar. A transmissão é uma corrente clássica, mas o equipamento eletrônico é rico para a época: o MVICS com seu ride-by-wire, o controle de tração de 8 níveis, e o ABS Bosch 9MP, presente desde 2014 nas versões Rivale 800 ABS. O shifter EAS, o sistema de troca de marcha assistida, também era de série, tornando as acelerações ainda mais fluidas.

Na estrada, ou melhor, nos curvas, essa Rivale 800 revela seu caráter. O motor três cilindros oferece essa sonoridade única, essa progressão linear, mas com uma pitada de ousadia quando se aproxima dos regimes elevados. A manobrabilidade, anunciada como aprimorada pela MV graças a um ângulo de esterçamento mais aberto, se sente bem nas manobras urbanas. Mas atenção, a altura do assento de 881 mm pode intimidar alguns, e o tanque de 12,9 litros lembra que esta moto é feita para o prazer, não para as grandes viagens. É uma máquina para o piloto que busca a estética, a vivacidade e um posicionamento deslocado. Não para o iniciante, mas para aquele que já provou roadsters e quer uma experiência mais exaltante, mais visual.

Os testes da MV Agusta Rivale 800 frequentemente sublinharam esse paradoxo: uma moto extremamente sedutora, uma verdadeira joia tecnológica com sua ficha técnica impressionante, mas que ocupa um nicho muito específico. Entre a Brutale 800 mais clássica e os hypermotards mais diretos, a Rivale 800 EAS ABS encontra seu público entre os amantes do design italiano puro, aqueles que aceitam pagar para ter algo diferente. Hoje, procurar uma MV Agusta Rivale 800 usada pode ser uma boa ideia para adquirir essa preciosidade sem o preço inicial, mas é preciso ter em mente seu caráter exclusivo e seu posicionamento fora dos caminhos batidos. É menos uma moto para fazer de tudo do que uma declaração de intenção, um objeto de paixão que, como muitas MV, se vive tanto com os olhos quanto com os punhos.