MV Agusta Rivale 800 2018 — Ficha técnica

Imagine um objeto que se recusa categoricamente a entrar em uma caixa. Não é nem um supermotard completo, nem um roadster de verdade, e ainda assim possui o DNA descomplexado de ambos. A MV Agusta Rivale 800, especialmente em sua versão 2018, é essa proposta iconoclasta. Enquanto o mercado se agita com máquinas cada vez mais previsíveis, a casa de Varese lança uma moto que parece ter saído diretamente de um caderno de esboços de um arquiteto louco. Frequentemente se fala do design MV, mas aqui é diferente: linhas tensas ao extremo, uma dianteira agressiva que dispara, e uma traseira depurada a ponto do farol se abrigar entre os braços oscilantes. É uma escultura mecânica em movimento, uma aposta estética que, para ser sincero, divide tanto quanto seduz.

Sob essa carroceria que parece ter sido esculpida por uma foice, encontramos a mecânica bem conhecida dos modelos de três cilindros da marca. O bloco de 798 cm³, herdado da Brutale 800, é um verdadeiro pequeno tesouro de caráter. Seus 125 cavalos a 12000 rpm e seus 84 Nm de torque não são números esmagadores no papel, mas ganham uma dimensão totalmente diferente quando se sabe que a máquina exibe um peso seco de 178 quilos. A relação peso-potência está lá, direta, viva. O motor respira esportividade, com seu virabrequim contrarrotativo que atenua os efeitos giroscópicos, prometendo uma agilidade de felino. Para quem busca uma opinião sobre a MV Agusta Rivale 800, é frequentemente essa mistura de requintes estéticos e de um fundo muito sério que surpreende.

A parte ciclo, por sua vez, não brinca de ser séria. Um quadro treliçado em aço, pinças radiais Brembo, uma forca Marzocchi invertida e um monoamortecedor Sachs ajustável em todos os sentidos: a genética Brutale está bem presente. A MV Agusta promete até mesmo uma manobrabilidade aprimorada graças a um ângulo de braquagem mais aberto, uma promessa crucial para uma máquina com posicionamento "hypermotard". A eletrônica, via o sistema MVICS, é completa com mapas de potência, controle de tração em 8 níveis e um shifter EAS de série. O ABS Bosch, desconectável, está presente para as versões marcadas "EAS ABS". É uma ficha técnica que tem atitude, mas o tanque de 12,9 litros lembra que o grande viajante não é seu terreno de jogo.

Então, para quem é feita essa máquina? Claramente não para um iniciante, apesar da existência de uma versão limitável para a carteira A2. O preço, próximo de 14.000 euros novo na época, a posição de pilotagem e o caráter vivo a destinam a um piloto experiente em busca de singularidade. É a alternativa exuberante e italiana a uma Ducati Hypermotard, talvez menos bruta, mas com um design muito mais teatral. Encontrar uma MV Agusta Rivale 800 usada hoje é se presentear com um pedaço de audácia mecânica. Um teste da MV Agusta Rivale 800 revela uma moto que joga mais na emoção e no estilo do que na versatilidade ou na racionalidade. Não é perfeita, pode ser exigente, mas não deixa ninguém indiferente. E, no final, não é essa a própria essência de uma MV?