MV Agusta F4 1000 R 2008 — Ficha técnica

Imagine a cena. Milão, meados dos anos 2000. As japonesas esmagam o mercado esportivo com argumentos numéricos implacáveis, e Varese assiste o trem passar rangendo os dentes. Massimo Tamburini havia assinado com a primeira F4 uma obra-prima estética que ninguém jamais destronou de verdade, mas o belo objeto começava a acusar um leve atraso no quadro de conquistas. A resposta chega em 2006 na forma da mv agusta f4 1000 r, uma versão talhada para o campeonato Stocksport, que não se contenta em empilhar adesivos e novas cores para justificar seu sufixo.

Sob a carenagem, os engenheiros italianos tiraram a régua de cálculo. O quadro em treliça tubular CrMo foi retrabalhado tubo por tubo, certas seções afinadas para raspar gramas sem sacrificar a rigidez torcional. As rodas em alumínio forjado completam a operação de emagrecimento, e a balança agora marca 192 kg a seco, 220 kg com todos os fluidos. Não é o peso pena de uma Yamaha R1 da época, mas a mv-agusta f4 1000 r 2006 não joga na mesma quadra filosófica. O trem dianteiro vem diretamente da prateleira Superbike, com uma bengala invertida Marzocchi de 50 mm de diâmetro abraçando pinças radiais Brembo de quatro pistões. As curvas de amortecimento foram recalibradas para aguentar a potência extra, e isso se sente desde as primeiras frenagens fortes.

Pois sim, o quatro cilindros em linha de 998 cc com válvulas radiais ganhou oito cavalos a mais. O diagrama de distribuição foi revisto, os pistões redesenhados, os dutos otimizados, a eletrônica modernizada, e a inclinação das válvulas modificada de passagem. Resultado, 174 cv a 11 900 rpm e 111 Nm a 10 000 rpm, o suficiente para colar de volta no pelotão das hiperesportivas japonesas sem passar vergonha. A velocidade máxima flerta com os 301 km/h anunciados, número teórico que continua sendo argumento de boteco, mas que situa o animal. A taxa de compressão sobe para 13,0:1, o diâmetro-curso de 76 x 55 mm confirma o temperamento furioso, e o câmbio de seis marchas transmite tudo isso à roda traseira por corrente. Diante de uma GSX-R 1000 K6 mais afiada e mais barata, a questão do custo-benefício se impõe rapidamente. O preço de 20 490 € do teste da mv agusta f4 1000 r 2007 posiciona claramente a fera fora do terreno contábil das grandes séries nipônicas.

Visualmente, a MV jogou a carta da provocação discreta. Roupa preta, filete vermelho, bolha levemente retocada, novo grafismo do painel, revestimento do banco revisto. Nada que grite no estacionamento, tudo o que é preciso para que o conhecedor identifique a máquina no primeiro olhar. A linha traçada por Tamburini permanece intocável, um desenho que envelhece melhor do que a maioria das tendências estilísticas que passaram desde então. Essa continuidade estética explica por que a mv agusta f4 1000 r 312, a mv agusta f4 1000 r 2008 ou a mv agusta f4 1000 r 2010 continuam procuradas no mercado de usados, antes mesmo que as versões mv agusta f4 1000 r 2012, mv agusta f4 1000 r 2013 e mv agusta f4 1000 r 2018 viessem dar sequência à linhagem.

A quem se destina essa máquina? Certamente não ao iniciante intimidado, muito menos ao viajante em busca de quilômetros engolidos com conforto. Com seu banco a 810 mm, seus 21 litros de autonomia e uma ergonomia francamente radical, a F4 1000 R mira o pisteiro ocasional e o colecionador exigente, aquele que aceita pagar pela raridade e pelo timbre inimitável do quatro cilindros de Varese. Qual é o preço de uma mv agusta f4 1000 r hoje no mercado secundário? Conte entre 7 000 e 12 000 € dependendo do estado, um ingresso razoável para uma peça de relojoaria italiana cuja cotação parece enfim se estabilizar.