MV Agusta F4 1000 R 2010 — Ficha técnica

Retocar um ícone é um exercício que custa noites em claro a qualquer designer. Quando a silhueta em questão carrega a assinatura de Massimo Tamburini, entende-se melhor por que os escritórios de engenharia de Varese tremeram antes de tirar o lápis do bolso. A MV Agusta F4 1000 R safra 2010 é a primeira da linhagem a ousar tocar no desenho original, sem traí-lo. Os mais atentos perceberão os faróis afinados, as entradas de ar mais volumosas, as aberturas da carenagem alargadas e, sobretudo, as quatro saídas de escapamento que abandonam o formato de órgão mítico para adotar uma geometria quadrada. A escolha divide opiniões, mas impõe respeito.

Sob a bolha, o painel finalmente migra para o digital integral, uma tela generosa que reúne mais informações do que a maioria das esportivas japonesas da época. E por baixo, os engenheiros trabalharam com bisturi. O quatro cilindros em linha de 1078,3 cc mantém as mesmas medidas de diâmetro e curso (79 x 55 mm), mas a casa reivindica um bloco inteiramente revisado. Bielas reforçadas, virabrequim com inércia aumentada em 50%, admissão variável por modulação da altura dos cornetas, gerenciamento Marelli 7BM com controle de tração e mapas vinculados à marcha engrenada. O resultado chega a 186 cavalos a 12 900 rpm e 144 Nm a 9 000 rpm, para 192,5 kg a seco e uma velocidade máxima anunciada de 305 km/h. No papel, a ficha técnica faz frente às japonesas da época, mesmo que a Yamaha R1 crossplane e a Suzuki GSX-R 1000 continuem mais acessíveis ao bolso.

Falemos de dinheiro, já que é a pergunta que volta sem parar. Qual é o preço de uma MV Agusta F4 1000 R? A italiana aparece a 18 500 euros em 2010, valor que a coloca bem acima de uma Ducati 1198 e a anos-luz de uma CBR 1000 RR. Esse posicionamento premium assume uma clientela específica, aquela que já ultrapassou o estágio da simples relação desempenho/preço. Para um iniciante ou um motociclista em busca de versatilidade, passe reto. A F4 se destina ao piloto de pista exigente, ao colecionador experiente, àquele que conheceu as MV Agusta F4 1000 R 2006, 2007, 2008, ou até a temível MV Agusta F4 1000 R 312, e que busca subir mais um degrau.

Resta o dossiê que incomoda. A confiabilidade foi por muito tempo o calcanhar de Aquiles da linhagem. O teste da MV Agusta F4 1000 R 2007 já havia apontado problemas na bomba d'água e riscos de gripagem do motor em uso intensivo. O fabricante responde com uma bomba de óleo mais compacta e uma bomba d'água 60 gramas mais leve, que entrega 65% a mais de vazão. As evoluções são sérias, mas a dúvida persiste entre aqueles que a levam regularmente ao circuito. As safras seguintes, MV Agusta F4 1000 R 2012, 2013 e até a MV Agusta F4 1000 R 2018, corrigirão ainda mais o tiro. No chassi, o quadro treliça em aço CrMo teve seus tubos retrabalhados, a balança traseira se alonga em 20 mm para ganhar em tração, e a máquina perde 10 kg no total em relação à MV-Agusta F4 1000 R 2006. O entre-eixos permanece contido em 1 430 mm, o assento culmina a 810 mm, o tanque comporta 17 litros.

E o veredito. Esta F4 cumpre sua promessa estética, ganha em rigor mecânico, alcança os padrões eletrônicos de sua época sem jamais renunciar ao seu DNA de joia italiana. Ela exige um piloto paciente, um histórico de manutenção impecável e uma oficina onde não se contam as horas. No mais, ela ainda faz cabeças virarem, algo que nenhuma japonesa consegue provocar com a mesma intensidade.