MV Agusta F4 1000 R 2015 — Ficha técnica

Varese, 2015. Enquanto Munique afia sua S 1000 RR e Iwata refina a R1, a oficina italiana continua a esculpir sua diva de quatro cilindros como quem costura um vestido de alta-costura. A mv agusta f4 1000 r atravessa o ano-modelo em reconduzida, enquanto a versão base e a RR exibem orgulhosamente sua nova identidade. Essa continuidade não é uma confissão de fraqueza, é uma postura. A máquina repousa sobre uma receita comprovada desde a mv agusta f4 1000 r 2006, refinada a cada geração, da mv agusta f4 1000 r 2007 até a atual safra.

Sob a carenagem, o quatro cilindros em linha de 998 cm³ respira de forma diferente de seus antepassados. O diâmetro sobe para 79 mm, o curso cai para 50,9 mm, e essa arquitetura decididamente super-quadrada transforma cada subida de giros em uma deflagração controlada. Com uma taxa de compressão de 13,4:1, o bloco cospe 195 cavalos a 13 400 rotações, apoiados por 110,8 Nm a 9 600 rotações. O suficiente para olhar a ZX-10R nos olhos, cutucar a Aprilia RSV4 RR e esnobar elegantemente as CBR 1000 RR e outras KTM RC8-R. Ficamos, contudo, seis cavalos abaixo da irmã mais velha RR, hierarquia obriga. Aqueles que conheceram a mv agusta f4 1000 r 312 de outrora, aquela que prometia os 312 km/h, encontrarão aqui uma prima mais civilizada, mas ainda talhada para os 291 km/h de máxima.

A eletrônica se estruturou desde a mv agusta f4 1000 r 2010, foi ampliada na mv agusta f4 1000 r 2012 e na mv agusta f4 1000 r 2013, até chegar ao que hoje se batiza como MVCIS. Por trás do acrônimo, encontramos um controle de tração de oito níveis, quatro mapeamentos de motor pilotáveis pelo guidão, um anti-dribble, uma admissão variável e um shifter que engata as marchas da caixa de seis como um violinista solta seus pizzicatos. O ABS Bosch 9MP, desembarcado de série na mv agusta f4 1000 r 2008 tardiamente modernizada e depois consolidado, mantém seu lugar sem nunca sufocar a vocação de pista. As bielas em titânio, o virabrequim rebalanceado e as rodas aliviadas prolongam o espírito da mv-agusta f4 1000 r 2006 das origens, mas com um rigor industrial bem mais afiado.

No chassi, a treliça em tubos de aço cromo-molibdênio segue sendo a assinatura da casa, casada com uma suspensão dianteira invertida Marzocchi de 50 mm e um monoamortecedor Öhlins TTX na traseira, cursos de 120 mm nas duas extremidades. Frenagem radial na frente com dois discos de 320 mm mordidos por pinças de quatro pistões, 220 mm atrás. Na balança, 191 kg a seco, o que se mantém competitivo nesta categoria em que cada quilo se paga em voltas de pista. A altura do assento de 830 mm e o tanque de 17 litros denunciam uma ergonomia decididamente voltada à pilotagem esportiva, não ao passeio dominical. Qual é o preço de uma mv agusta f4 1000 r? 20 990 euros, ou seja, 2 000 a mais que a F4 base, e 7 000 a menos que a RR. A diferença intermediária é razoável, a do topo dá o que pensar.

Para quem, essa italiana de temperamento caçador? Não para o iniciante, não para o viajante que engole quilômetros de autoestrada, e muito menos para o pistardo amador de máquinas neutras e previsíveis. O teste mv agusta f4 1000 r 2007 já havia fixado o caderno de encargos, e a versão 2015 prolonga a filosofia: uma hipersport exigente, nervosa nos altos regimes, que recompensa o piloto preciso e pune o aproximativo. Aqueles que esperam a mv agusta f4 1000 r 2018 verão nela um último marco de uma linhagem que sempre preferiu o caráter à polivalência. O assento do passageiro existe, tecnicamente. Mas, francamente, ninguém vai subir ali de bom grado.