MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2023 — Ficha técnica

O que acontece quando uma italiana caprichosa decide vasculhar o guarda-roupa das irmãs? A MV Agusta Dragster 800 RR SCS versão 2023 herda as rodas da Superveloce 800 S, pega emprestado um aplique de carbono da 1000 Rush e, de quebra, calça pinças Brembo M4.32 zerinhas. O resultado é uma roadster musculosa que se veste de fashionista sem perder nada da sua brutalidade. Mas o verdadeiro truque de mágica está em outro lugar. Imagine uma saída no semáforo, mão direita girando o acelerador, pé esquerdo engrenando a primeira, e ninguém na manete de embreagem. A moto dispara. Sem morrer, sem trancos. Apenas uma aceleração franca e um três-cilindros de 798 cc gritando sua alegria de viver.

O segredo tem três letras: SCS, de Smart Clutch System. Uma embreagem centrífuga automática desenvolvida pela especialista americana Rekluse, que gerencia sozinha o engate e o desengate da transmissão. O piloto mantém o seletor de marchas no pé e o shifter Up&Down assume as trocas. O conjunto pesa apenas 36 gramas a mais do que uma embreagem convencional e se aloja no cárter original sem nenhuma modificação mecânica. O custo adicional fica em torno de 500 euros, diluído em um preço global de 22 999 euros que coloca a MV Agusta Dragster 800 RR SCS numa estratosfera tarifária onde ela cruza com a Triumph Speed Triple RS ou a Ducati Streetfighter V2. Só que nenhuma dessas duas oferece esse tipo de tecnologia semiautomática de série.

No quesito mecânica pura, o três-cilindros em linha mantém seus 140 cavalos a 12 300 rpm e 87 Nm de torque a 10 250 rpm, com uma taxa de compressão de 13,3:1 que entrega um motor feito para os altos giros. A cavalaria é generosa para uma máquina de 175 kg a seco, e a velocidade máxima de 244 km/h confirma que Varese não está de brincadeira. O gerenciamento eletrônico foi revisado com uma central inercial que alimenta um ABS de curva, um controle de tração mais refinado e um anti-empinamento recalibrado. A tela TFT de 5,5 polegadas centraliza todas as informações, e o farol adota iluminação adaptativa em curva. Para uma naked, o nível de equipamento beira o de uma sport-touring topo de linha.

A parte cíclica se apoia em um quadro treliça tubular de aço aparafusado a platinas de alumínio, uma suspensão dianteira invertida Marzocchi de 43 mm totalmente regulável e um mono amortecedor Sachs igualmente configurável. A frenagem conta com dois discos de 320 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões na dianteira, complementados por um disco de 220 mm e uma pinça de dois pistões na traseira. Os pneus em 120/70-17 e 200/50-17 oferecem uma área de contato generosa, bem adaptada aos 140 cavalos do bloco. O banco, empoleirado a 845 mm, foi retrabalhado para oferecer um toque a mais de conforto, mesmo que não estejamos falando de uma touring. O tanque de 16,5 litros limita a autonomia, mas ninguém compra uma Dragster para cruzar o Brasil de ponta a ponta.

Esta MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 se destina a um piloto que quer se destacar, tanto pelo visual quanto pela tecnologia embarcada. O sistema SCS transforma a pilotagem urbana em puro prazer e facilita as saídas paradas sem sacrificar o gosto de uma troca de marcha bem encaixada. Os puristas talvez reclamem, argumentando que um motociclista de verdade sabe dosar sua embreagem. Eles não estão errados. Mas depois de alguns quilômetros no trânsito com esse sistema, fica difícil voltar atrás. A MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2021 lançou as bases, a versão 2023 refina a receita com uma eletrônica mais madura e uma frenagem com progresso nítido. Resta a questão do preço e da rede de pós-venda MV Agusta, dois pontos nos quais a concorrência japonesa ou até mesmo a Ducati mantêm uma vantagem certa. Por esse valor, espera-se zero defeito em termos de confiabilidade. Varese está avisada.