MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 — Ficha técnica

Quem diria que um dia seria possível soltar um três cilindros italiano de 140 cavalos sem tocar na alavanca de embreagem? A MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 coloca na mesa uma proposta radical no segmento das roadsters esportivas de alta performance. Seu argumento decisivo se resume a três letras: SCS, de Smart Clutch System. Uma embreagem centrífuga automática desenvolvida pela especialista americana Rekluse, que libera o piloto de qualquer ação na alavanca na hora da partida e da parada. A troca de marchas continua a cargo do pé esquerdo por meio de um shifter up and down de terceira geração. O custo adicional dessa tecnologia gira em torno de 500 euros, com um acréscimo de peso praticamente desprezível: 36 gramas. O resultado são largadas fulminantes que uma embreagem convencional torna muito difíceis de reproduzir, especialmente com um motor tão vivo quanto esse 798 cc que atinge seu pico a 12 300 rpm para entregar toda a sua potência.

O motor, aliás, continua sendo a joia da coroa. Esse três cilindros em linha de 79 x 54,3 mm de diâmetro e curso, taxa de compressão de 13,3:1, desenvolve 140 cv e 87 Nm a 10 250 rpm. Números que colocam a MV Agusta Dragster 800 RR SCS em confronto direto com a Triumph Street Triple RS ou a Yamaha MT-09 SP, mesmo que a italiana jogue em uma faixa de preço completamente diferente, a 22 999 euros. Por esse valor, Varese não economiza: o gerenciamento eletrônico foi revisado a fundo, com uma central inercial (IMU) que alimenta um ABS de curva, um controle de tração aprimorado e um anti-empinamento recalibrado. Um piloto automático de velocidade completa o arsenal, desativável por rotação negativa da manopla do acelerador, cujo feeling foi retrabalhado para este modelo.

No quesito estilo, a Dragster continua hipnotizando os olhares. O modelo 2024 abandonou as antigas rodas com raios tangenciais em favor de rodas emprestadas da Superveloce, enquanto a capa de carbono da roda traseira se inspira diretamente na 1000 Rush. A tela TFT de 5,5 polegadas reina no centro do cockpit, e o farol dianteiro agora integra iluminação adaptativa em curvas. Visualmente, essa máquina continua sendo um concentrado de nervosismo, compacta e agressiva, a anos-luz do design consensual de uma concorrente japonesa.

A parte cíclica exibe uma seriedade de pista. O quadro treliçado tubular em aço, parafusado em placas de alumínio, recebe uma suspensão dianteira invertida Marzocchi de 43 mm totalmente ajustável e um amortecedor Sachs igualmente configurável, montado em uma balança monobraço. A frenagem conta com pinças Brembo M4.32 monobloco com fixação radial mordendo dois discos de 320 mm na dianteira, complementados por um disco de 220 mm e uma pinça de dois pistões na traseira. O circuito traseiro conta com uma pressão levemente aumentada nesta versão 2024. Com 175 kg a seco, calçada com pneus 120/70 e 200/50, a fera promete uma agilidade impressionante para uma máquina capaz de alcançar 244 km/h.

Resta a questão do posicionamento. A quase 23 000 euros, a MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 se destina a um público experiente que busca exclusividade mecânica tanto quanto performance pura. O banco posicionado a 845 mm e o tanque de 16,5 litros lembram que essa máquina não foi feita para devorar rodovias, mas para reinar nas estradas sinuosas e nos passeios de domingo onde cada curva importa. Diante de uma Brutale que se tornou quase comportada, a Dragster continua sendo a escolha de quem quer uma italiana de personalidade, caprichosa e magnífica, com esse suplemento de alma tecnológica que representa a embreagem SCS.