MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2025 — Ficha técnica

Quem disse que as italianas deviam se contentar em ser bonitas? Na MV Agusta, decidiram que a Dragster 800 RR SCS merecia bem mais do que um simples facelift. Esta versão 2025 toma emprestado sem cerimônia das primas da linha: as rodas espetaculares da Superveloce 800 S substituem os antigos raios tangenciais, e a capa de carbono da roda traseira vem diretamente da 1000 Rush. O resultado é um roadster musculoso que se faz de camaleão sem perder sua personalidade de malandro refinado. A 18 700 euros, estamos claramente no território das naked premium, frente às Brutale 800 e outras Streetfighter V2 da Ducati. O ingresso é salgado, mas a proposta tem o mérito de ser única.

O verdadeiro trunfo desta MV Agusta Dragster 800 RR SCS está em três letras: SCS, de Smart Clutch System. Uma embreagem centrífuga automática desenvolvida pela Rekluse, que permite arrancar sem tocar na manete esquerda. O piloto engata uma marcha, abre o acelerador, e a máquina dispara. Na sequência, o shifter up and down de terceira geração gerencia as trocas de marcha pelo pé. O custo adicional desse dispositivo gira em torno de 500 euros, por apenas 36 gramas a mais na balança. A vantagem é concreta: arrancadas firmes, quase impossíveis de reproduzir com uma embreagem convencional sem horas de treino. Na cidade, o conforto de pilotagem se transforma completamente. Os motociclistas urbanos e os fãs de sensações imediatas encontrarão aqui um argumento de peso frente à concorrência.

Sob a carenagem esculpida, o três cilindros de 798 cm³ mantém seus 140 cavalos a 12 300 rpm e 87 Nm de torque a 10 250 rpm. A taxa de compressão de 13,3:1 confirma o temperamento furioso desse motor, cujo diâmetro/curso de 79 x 54,3 mm revela uma arquitetura pensada para subir nas rotações com apetite. A mecânica recebeu otimizações internas, e o gerenciamento eletrônico foi revisado a fundo. A central inercial (IMU) agora alimenta um ABS de curva, um controle de tração aprimorado e um anti-wheeling mais preciso. Um piloto automático de velocidade completa o arsenal, desativável por uma rotação negativa da manopla do acelerador, cuja resposta foi retrabalhada. A tela TFT de 5,5 polegadas e o farol com iluminação adaptativa em curva modernizam o conjunto sem comprometer a linha.

A parte ciclo continua sendo uma obra de ourivesaria ao estilo de Varese. O quadro treliça tubular em aço com placas de alumínio acomoda uma suspensão dianteira invertida Marzocchi de 43 mm totalmente regulável e um monoamortecedor Sachs igualmente ajustável em todos os sentidos. A frenagem confiada à Brembo se articula em torno de pinças M4.32 monobloco com fixação radial mordendo dois discos de 320 mm na dianteira, e uma pinça de dois pistões em disco de 220 mm na traseira. Com 175 kg a seco, um tanque de 16,5 litros e um banco empoleirado a 845 mm, a Dragster continua compacta, nervosa, talhada para as curvas apertadas em série e não para as longas rodovias. A velocidade máxima de 244 km/h vai satisfazer os mais exigentes, mesmo que não seja aí que esta máquina dá o melhor de si.

Desde sua primeira aparição, a MV Agusta Dragster 800 RR SCS não parou de evoluir, versão após versão, do modelo 2020 ao 2024, até esta safra 2025 que concentra o know-how transalpino. Ela não se destina a iniciantes nem a viajantes de longa distância. Seu playground são as estradas sinuosas, os passeios de domingo entre apaixonados, os rolês urbanos onde o olhar dos passantes vale mais que qualquer cronômetro. Uma máquina de caráter, imperfeita pelo preço e pelo conforto limitado em viagens longas, mas terrivelmente cativante para quem busca algo diferente de um roadster japonês calibrado ao milímetro.