MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2022 — Ficha técnica

Imagine um três-cilindros italiano que arranca em disparada sem que a mão esquerda toque na alavanca de embreagem. Nenhum truque de mágica, nenhuma embreagem dupla robotizada ao estilo alemão. Apenas um sistema centrífugo batizado de Smart Clutch System, desenvolvido pelo especialista americano Rekluse, e enxertado pela MV Agusta em sua Dragster 800 RR SCS. O princípio é simples: a embreagem se acopla e desacopla sozinha em função da rotação do motor, deixando ao piloto a tarefa de trocar as marchas com o pé pelo shifter. Tudo isso por 36 gramas a mais na balança e cerca de 500 euros a mais no preço. No papel, é uma solução elegante para cravar largadas fulminantes sem queimar o disco, um exercício que até pilotos experientes erram uma vez a cada duas com uma embreagem convencional.

Por trás dessa particularidade mecânica, a MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2022 continua sendo uma naked italiana legítima, construída em torno do três-cilindros em linha de 798 cc encontrado em toda a gama 800 de Varese. Os engenheiros o refinaram com componentes internos retrabalhados, uma taxa de compressão de 13,3:1 e um diâmetro/curso de 79 x 54,3 mm que denuncia um temperamento vitaminado. Resultado: 140 cavalos a 12 300 rpm e 87 Nm de torque a 10 250 rpm. Não é o bloco mais dócil do mercado. É preciso esticá-lo para extrair toda a sua essência, mas quando a zona vermelha se aproxima, o som do triplo rouco justifica por si só o ingresso. Diante de uma Triumph Street Triple RS ou de uma Yamaha MT-09 SP, a Dragster joga claramente a carta da exclusividade mecânica e do temperamento em altas rotações.

No quesito chassi, o quadro treliça tubular em aço ALS acomoda uma bengala invertida Marzocchi de 43 mm totalmente ajustável e um amortecedor Sachs regulável em retorno, compressão e pré-carga. O conjunto é sério, calibrado para um uso esportivo sem ser punitivo. Os freios Brembo, com pinças radiais de quatro pistões mordendo discos flutuantes de 320 mm na dianteira, inspiram confiança imediata. O peso contido de 175 kg a seco, associado a uma entre-eixos curta de 1 400 mm, resulta em uma máquina ágil na entrada de curva, quase nervosa nas sequências fechadas. O banco posicionado a 845 mm e o tanque de 16,5 litros lembram, porém, que esta moto não foi pensada para devorar quilômetros de rodovia, ainda mais considerando que o consumo declarado de 5,9 litros aos 100 km limita a autonomia a menos de 280 quilômetros teóricos.

A eletrônica deu um salto notável em relação às primeiras gerações. Central inercial, ABS de curva, controle de tração refinado, anti-empinamento, piloto automático, shifter up and down de terceira geração: a MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2021 e depois 2022 eliminaram a defasagem que a marca apresentava nesse quesito frente às japonesas e à Ducati. A tela TFT de 5,5 polegadas e o farol adaptativo em curva completam um equipamento agora à altura do posicionamento premium. Porque a 19 700 euros, estamos falando de um preço salgado, nitidamente acima de uma Street Triple RS ou de uma MT-09 SP, e que chega a cutucar certas esportivas de cilindrada superior.

A quem se destina esta máquina? Certamente não ao iniciante em busca de uma primeira moto fácil. A MV Agusta Dragster 800 RR SCS visa o motociclista experiente, sensível ao estilo italiano afiado, que quer se destacar no mar de nakeds japonesas e que aceita pagar o preço alto por um temperamento único. O SCS acrescenta um verdadeiro diferencial na cidade e nas arrancadas, mas não transforma fundamentalmente a experiência de pilotagem. É um refinamento, não uma revolução. A versão 2024 da MV Agusta Dragster 800 RR SCS deve seguir essa lógica de aprimoramento progressivo. Para quem procura uma naked com personalidade, um som distintivo e uma linha que ninguém mais oferece em um estacionamento de motos, a Dragster continua sendo uma escolha do coração mais do que da razão.