MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2020 — Ficha técnica

Quem disse que é preciso puxar a alavanca da embreagem para descolar do asfalto? A MV Agusta não, com certeza. Com a Dragster 800 RR SCS safra 2020, a fabricante de Varese joga uma carta que ninguém esperava no segmento das roadsters radicais. O princípio cabe em três letras: SCS, de Smart Clutch System. Uma embreagem centrífuga automática, desenvolvida pela especialista americana Rekluse, que gerencia sozinha o engate e o desengate da transmissão. O piloto só precisa selecionar as marchas com o pé pelo shifter, a mecânica cuida do resto. O custo adicional em relação à Dragster 800 RR convencional gira em torno de 1 000 euros, por um dispositivo que acrescenta apenas 36 gramas na balança e se aloja no cárter original sem qualquer modificação. No papel, é uma proeza de integração. Na prática, é sobretudo a promessa de arrancadas fulminantes, onde uma embreagem convencional exige dedos de cirurgião para não patinar ou morrer.

Por trás desse gadget muito sério, a MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2020 permanece fiel à sua base. O três cilindros em linha de 798 cm3 cospe 140 cavalos a 12 300 rpm e 87 Nm de torque a 10 100 rpm, tudo comprimido por uma taxa de 13,3:1. O motor respira alto, muito alto, e exige rotação para entregar toda a sua potência. Diante de uma Triumph Street Triple RS ou de uma Yamaha MT-09 SP, a Dragster joga em uma faixa de preço diferente, a 19 490 euros, mas também oferece um nível de acabamento e uma personalidade sonora que as japonesas e as inglesas não conseguem replicar. Esse tricilíndrico italiano possui um timbre rouco, quase orgânico, que por si só justifica toda a atenção. A conformidade Euro4 não tirou nada: a MV revisou a admissão, o escapamento e as peças internas para manter a cavalaria intacta, reduzindo pela metade as emissões poluentes e diminuindo o ruído mecânico em quase 48%.

No quesito design, a MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2021 prolonga a herança da Brutale da qual deriva. Farol de LED afilado, entradas de ar laterais esculpidas, rodas de raios forjados. A traseira foi retrabalhada com esmero: pedaleiras de passageiro escamoteáveis, lanterna em faixa, banco vazado. O resultado entrega uma traseira ao mesmo tempo agressiva e aérea, um exercício de equilíbrio estilístico que poucos fabricantes dominam a esse ponto. Tudo isso sobre 168 kg a seco, um peso contido para uma máquina desse calibre. O entre-eixos curto de 1 400 mm e o banco empoleirado a 820 mm confirmam o temperamento nervoso da máquina. Não é uma touring, é um bisturi urbano talhado para trajetórias fechadas e acelerações secas.

A parte ciclo não faz nenhuma concessão. Quadro híbrido treliça de aço e suportes de alumínio, garfo invertido Marzocchi de 43 mm regulável em tudo, mono-amortecedor Sachs ajustável também em todos os parâmetros, freios Brembo com pinças radiais de quatro pistões mordendo discos de 320 mm. O pneu traseiro em 200/50 ZR17 gruda no solo com autoridade. A eletrônica embarcada roda na plataforma MVICS com acelerador ride-by-wire, quatro modos de pilotagem incluindo um totalmente personalizável, controle de tração em oito níveis e ABS. Para uma MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 ou suas variações recentes, a receita fundamentalmente não mudou, prova de que a base era sólida desde o início.

A quem se destina essa italiana temperamental e magnífica? Aos motociclistas que querem se destacar, que aceitam pagar o preço de um artesanato europeu refinado e que buscam sensações que as roadsters de grande série não proporcionam. O tanque de 16,5 litros e o consumo de 6 litros aos 100 km limitam a autonomia a cerca de 270 quilômetros, o que exclui as grandes viagens. A Dragster foi feita para saídas curtas, intensas, onde cada curva conta. Com o SCS, a MV Agusta adicionou uma camada de facilidade de uso sem sacrificar nada do caráter. Isso é raro, e merece respeito.