MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2021 — Ficha técnica

Imagine uma naked bike capaz de arrancar no semáforo sem que sua mão esquerda toque a alavanca de embreagem. Essa é a promessa da MV Agusta Dragster 800 RR SCS, safra 2021, e não se trata de um mero artifício. O sistema Smart Clutch System, desenvolvido pela especialista americana Rekluse, substitui a embreagem convencional por um mecanismo centrífugo automático que gerencia sozinho o engate e o desengate da transmissão. O pé continua trocando as seis marchas pelo shifter, mas a saída com a moto parada se torna de uma facilidade quase desconcertante. Tudo isso por 36 gramas de peso extra e cerca de 500 euros de acréscimo em relação à Dragster RR padrão. No papel, é engenhoso. Na prática, é o tipo de tecnologia que muda a forma como você enfrenta a cidade ou as sequências de curvas fechadas.

Sob essa carenagem esculpida em Varese, o três cilindros em linha de 798 cc não perdeu nada de sua ferocidade. Os 140 cavalos continuam ali, entregues a 12 300 rpm, acompanhados de 87 Nm de torque a 10 250 rpm. A taxa de compressão de 13,3:1 e o diâmetro/curso de 79 x 54,3 mm denunciam um motor projetado para adorar giros. Esse bloco adora subir de rotação e recompensa o piloto que ousa explorar o alto do conta-giros. Do outro lado, a concorrência oferece máquinas como a Triumph Street Triple RS ou a Yamaha MT-09 SP, mas nenhuma combina esse nível de sofisticação mecânica com tamanha têmpera latina. A MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2021 joga em uma categoria à parte, a das naked bikes de personalidade que se recusam a fazer concessões.

No quesito chassi, o quadro treliça tubular em aço ALS recebe uma suspensão dianteira invertida Marzocchi de 43 mm ajustável em retorno, compressão e pré-carga, associada a um amortecedor Sachs igualmente regulável. A frenagem assinada pela Brembo conta com pinças radiais de quatro pistões sobre discos flutuantes de 320 mm na dianteira. O conjunto se apoia em pneus generosos, 120/70 ZR17 na frente e 200/55 ZR17 atrás, para um peso contido de 175 kg a seco. O entre-eixos curto de 1 400 mm e o assento posicionado a 845 mm confirmam o caráter esportivo da máquina. Não é a moto mais acolhedora para pilotos de menor estatura, mas a compacidade geral compensa em parte essa altura.

A eletrônica embarcada nesta versão 2020-2021 deu um salto sério. A tela TFT de 5,5 polegadas centraliza todas as informações, o farol agora integra iluminação adaptativa em curva, e a central inercial (IMU) comanda um ABS de curva, um controle de tração refinado e um sistema anti-empinamento. O shifter Up&Down de terceira geração complementa o dispositivo SCS com uma fluidez notável. Adicione um piloto automático de velocidade para os trechos de rodovia e você obtém um conjunto tecnológico digno de uma esportiva de alto nível, alojado em um roadster de menos de 180 quilos.

A 20 000 euros, a MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024 segue posicionada como um objeto de desejo mais do que como uma escolha racional. O consumo declarado de 5,9 litros a cada 100 km e o tanque de 16,5 litros limitam a autonomia em viagens longas, e a velocidade máxima de 244 km/h lembra que esta máquina prefere acelerações curtas a longas retas. Ela se destina a um motociclista experiente, sensível à exclusividade mecânica italiana, que quer se destacar das hordas de roadsters japoneses ou ingleses. Não é uma moto para o dia a dia, mas é uma moto que torna cada dia um pouco mais especial.