MV Agusta Brutale 800 RR SCS 2020 — Ficha técnica

Imagine por um instante poder esquecer sua mão esquerda. Não pensar mais na embreagem, nem nas arrancadas, nem nas paradas no semáforo. Apenas pilotar, trocar as marchas com a ponta do pé e deixar a mecânica cuidar do resto. É exatamente isso que propõe a MV Agusta Brutale 800 RR SCS 2020 com seu sistema Smart Clutch System, desenvolvido em colaboração com a especialista americana Rekluse. Atenção, não estamos falando aqui de um câmbio robotizado como o Honda DCT. O princípio é diferente: uma embreagem centrífuga, alojada no cárter, que gerencia sozinha o acoplamento e o desacoplamento dos discos na partida e na parada. Combinado com o shifter eletrônico up and down, o dispositivo permite pilotar sem jamais tocar a manete esquerda. O peso extra? 36 gramas. Ou seja, nada. O custo adicional, por sua vez, gira em torno de 1 000 euros, elevando a conta para 16 990 euros. E por esse preço, nenhum sinal distintivo exterior permite diferenciar a versão SCS da RR convencional. Um pouco frustrante quando se sabe que a Turismo Veloce exibe orgulhosamente um cárter transparente.

Mas esse enxerto tecnológico não seria nada sem um motor à altura. E o três cilindros em linha de 798 cm3 que pulsa sob o chassi tubular não decepciona. Com 140 cavalos liberados a 12 300 rpm e um torque de 87 Nm disponível a 10 100 rpm, a MV Agusta Brutale 800 RR SCS joga na liga das grandes. Diante de uma Triumph Street Triple RS e seus 123 cavalos, ou mesmo de uma Yamaha MT-09 SP, a italiana impõe uma superioridade mecânica nítida. A taxa de compressão de 13,3:1 e o sistema de escapamento otimizado demonstram a seriedade dos engenheiros de Schiranna. Esse bloco, aliás, aproveitou sua passagem pela norma Euro4 para passar por uma renovação profunda: comandos de válvulas, guias de válvulas, transmissão primária, tudo foi revisado. Resultado: o motor é menos barulhento, vibra menos, polui menos, mas não cedeu nada em personalidade. A velocidade máxima de 244 km/h diz muito sobre o temperamento do pequeno três cilindros italiano.

No quesito chassi, a MV Agusta não faz por menos. O quadro tubular em aço associado a suportes de alumínio continua sendo uma referência em rigidez e precisão. A suspensão dianteira invertida Marzocchi e o mono-amortecedor Sachs, ambos reguláveis, oferecem um equilíbrio notável entre conforto rodoviário e estabilidade em curvas. A frenagem Brembo com pinças radiais de quatro pistões mordendo discos de 320 mm na dianteira inspira uma confiança imediata. Com 175 kg a seco, a máquina se posiciona entre as mais leves de sua categoria. A entre-eixos curta de 1 400 mm e o banco posicionado a 830 mm confirmam um temperamento brincalhão, claramente voltado para pilotos que gostam de sentir a moto viver sob eles. A eletrônica embarcada acompanha o ritmo com um controle de tração de oito níveis, um ABS desativável dotado de sistema anti-stoppie e diversas mapas de motor acessíveis pelo painel emprestado da Rivale.

O consumo declarado de 6,7 litros a cada cem quilômetros, combinado a um tanque de 16,5 litros, limita a autonomia a aproximadamente 250 quilômetros. Nesse ponto, as japonesas fazem melhor. O conforto em viagens longas também não é a vocação principal dessa naked: a posição de pilotagem esportiva e as suspensões firmes lembram rapidamente que a Brutale prefere estradas sinuosas a rodovias. Ela se destina a pilotos experientes, amantes de sensações mecânicas intensas, dispostos a aceitar alguns compromissos no dia a dia em troca de um prazer de pilotagem fora do comum. A adição do SCS suaviza justamente o uso urbano sem trair o caráter esportivo do conjunto, o que constitui o verdadeiro argumento desta versão.

A Brutale faz jus ao seu nome. Nervosa, afiada, esculpida como uma peça de ourivesaria mecânica, ela não deixa ninguém indiferente. Nessa faixa de preço, exige um orçamento de manutenção à altura de seu pedigree italiano. Mas para quem busca uma roadster mid-size capaz de virar cabeças tanto quanto ponteiros, poucas rivais oferecem essa combinação de personalidade, tecnologia e carisma bruto.