MV Agusta Brutale 800 RR SCS 2021 — Ficha técnica

Será que dá mesmo para abrir mão da alavanca de embreagem em um roadster de 140 cavalos? É a aposta que a MV Agusta Brutale 800 RR SCS, safra 2021, assume ao enxertar em seu tricilíndrico furioso um dispositivo de embreagem centrífuga desenvolvido com a especialista americana Rekluse. O princípio é simples no papel: parado e em baixas velocidades, a embreagem cuida sozinha do serviço, enquanto o shifter up & down de terceira geração se encarrega das trocas de marcha em movimento. A alavanca esquerda continua presente para quem quiser manter o controle, mas torna-se opcional. No segmento das naked esportivas, onde Yamaha e Honda oferecem câmbios robotizados em alguns modelos, a MV Agusta escolhe um caminho diferente. Nada de eletrônica complexa nem de motorredutor aqui, apenas mecânica alojada no cárter. O peso extra? 36 gramas. A sobretaxa, por sua vez, é bem menos leve: conte com um acréscimo considerável sobre um preço já fixado em 17 500 euros.

Sob a carenagem esculpida em Schiranna, o tricilíndrico em linha de 798 cm3 foi seriamente reformulado para esta geração. Novo virabrequim, novos pistões, comandos de válvulas e guias de válvulas revisados: o bloco desenvolve 140 cv a 12 300 rpm e 86 Nm a 10 250 rpm, com uma taxa de compressão de 13,3:1. São números dignos de uma máquina de cilindrada superior. Diante de uma Triumph Street Triple RS e seus 123 cv, ou de uma Kawasaki Z900 que fica na mesma faixa, a MV Agusta Brutale 800 RR SCS exibe uma vantagem nítida em potência específica. O outro lado da moeda é um motor que vive lá em cima nos giros e exige rotação para entregar toda a sua performance. Os amantes de torque em baixa rotação vão precisar procurar outro lugar.

A eletrônica dá um salto adiante nesta safra. A tela TFT de 5,5 polegadas substitui o antigo painel de instrumentos, uma central inercial (IMU) faz sua estreia, o ABS de curva é confiado à Continental, e o farol ganha iluminação adaptativa em curva. Acrescente um piloto automático e um launch control, e você obtém um equipamento digno do topo de linha. O chassi treliça tubular em aço, assinatura da marca, ganha rigidez graças a novas placas de fixação. A suspensão dianteira invertida Marzocchi e o amortecedor Sachs, ambos reguláveis em extensão e compressão, enquadram os 193 kg em ordem de marcha com um rigor que as concorrentes japonesas dificilmente igualam nessa faixa de preço. A frenagem Brembo, com suas pinças radiais de quatro pistões e discos de 320 mm na dianteira, inspira confiança imediata.

Um ponto negativo, porém: nada distingue visualmente a versão SCS da RR padrão. Nenhum cárter transparente como na Turismo Veloce SCS, nenhum emblema específico. Por 17 500 euros, teria sido bem-vindo um sinal distintivo. É ainda mais frustrante considerando que a MV Agusta Brutale 800 RR SCS 2020 já inaugurava esse sistema sem que nenhuma referência visual viesse sinalizá-lo. O banco posicionado a 830 mm e a entre-eixos curta de 1 400 mm confirmam o temperamento esportivo da máquina: não é uma moto talhada para pilotos de grande porte nem para engolir estradas com seu tanque de 16,5 litros e consumo de 5,9 l/100 km.

Esta Brutale se destina a pilotos que querem um roadster de exceção, tecnicamente refinado, com uma personalidade que as produções de grande série não conseguem oferecer. Ela exige em troca um orçamento considerável, tanto na compra quanto na manutenção, e um gosto acentuado por máquinas que não perdoam a imprecisão. O tricilíndrico MV continua sendo um dos mais belos motores do segmento, e o sistema SCS traz um conforto de uso real na cidade e em estradas sinuosas. Mas é preciso aceitar pagar o preço da exclusividade italiana, sem sequer poder exibi-la.