MV Agusta Brutale 1090 Corsa 2014 — Ficha técnica

Quando Varese decide elevar o nível, o resultado não deixa ninguém indiferente. A Brutale 1090 Corsa de 2014 representa o ápice de uma linha já voltada para o excesso, uma edição limitada que supera a RR com equipamentos ainda mais refinados e uma apresentação pensada para quem quer algo que o vizinho não poderá comprar no dia seguinte.

A mudança mais significativa diz respeito ao trem dianteiro. Pela primeira vez em uma Brutale, a MV Agusta recorreu à Öhlins para o garfo, uma unidade invertida NIX totalmente ajustável de 43 mm de diâmetro. Em um roadster com 158 cavalos capaz de propulsionar a máquina até 265 km/h, essa escolha é tanto bom senso quanto prestígio. O amortecedor traseiro, por sua vez, continua sendo confiado à Sachs, o que levanta uma questão legítima: quando se posiciona uma série limitada a 20.990 euros, ou seja, 3.000 euros acima da RR, o argumento de um conjunto completo de suspensão sueco seria imbatível. Essa mistura deixa um leve gosto de inacabado para quem busca coerência nesse nível de preço.

O restante da ficha técnica, por outro lado, não sofre nenhuma crítica. O quatro cilindros em linha de 1.078 cm³, com seus 79 mm de diâmetro de cilindro por 55 mm de curso e uma taxa de compressão elevada a 13:1, desenvolve seus 158 cavalos a 11.900 rpm e seu torque de 100 Nm a 10.100 rpm. Esses números colocam a Corsa no topo dos roadsters hiperpotentes, frente a uma Aprilia Tuono V4 R ou uma BMW S 1000 R que jogam na mesma liga. O quadro em treliça tubular ligado a flanges de alumínio resulta em um conjunto de 183 kg a seco, um número respeitável para uma máquina dessa cilindrada. Os freios Brembo monobloco provenientes da F4 encerram o capítulo técnico com autoridade: dois discos de 320 mm na frente contra um único de 210 mm atrás, com ABS racing de série.

Visualmente, a MV Agusta caprichou. A pintura bicolor vermelho e branco, o selim costurado à mão com suas costuras vermelho-sangue, os aros forjados aliviados, o quadro lacado em preto brilhante e as peças em carbono no paralama e no suporte de placa desenham uma máquina que não precisa se justificar em um estacionamento. Os comandos ganham acabamento em alumínio, os logos "MV Agusta Corse" assinam o pertencimento a uma cultura racing que, neste fabricante, não é apenas argumento de marketing.

Este tipo de máquina mira um público específico: o piloto experiente que busca uma peça de coleção tanto quanto uma ferramenta de pilotagem, alguém para quem o preço não é o primeiro filtro, mas que espera, em contrapartida, uma coerência absoluta nas escolhas técnicas. É aí que o problema aparece levemente. A Corsa convence pelo motor, pelos freios e pelo acabamento, mas a questão do amortecedor traseiro ficará num canto da cabeça em cada curva onde o garfo Öhlins fará exatamente o que se pede, enquanto o Sachs seguirá em seu próprio ritmo.