Moto Guzzi V85 Strada 2024 — Ficha técnica

Quem teria apostado, cinco anos atrás, que a Moto Guzzi se tornaria um player credível no segmento de trail mid-size? No entanto, a V85, com sua cara de ave de rapina retrô e seu bicilíndrico em L cheio de personalidade, conquistou sua clientela. A Moto Guzzi V85 Strada 2024 eleva o nível um passo adiante ao assumir plenamente sua vocação rodoviária. Acabou o compromisso terra-asfalto: rodas de alumínio com raios, pneus 110/80-19 e 150/70-17 feitos para o asfalto, sem protetor de motor nem protetores de mão. Esta versão é a porta de entrada da linha, a primeira moto adventure neo-retrô do mercado a reivindicar tão abertamente o asfalto como terreno de jogo exclusivo. E para quem se pergunta qual é o preço da Moto Guzzi V85 Strada, a resposta é 12 499 euros. Os preços sugeridos com IVA incluso são de 12 089 euros para a Moto Guzzi V85 Strada, 13 059 euros para a Moto Guzzi V85 TT e 14 509 euros para a Moto Guzzi V85 TT Travel. A italiana se posiciona frente às Suzuki V-Strom 800 e BMW F 800 GS, em um segmento onde a personalidade conta tanto quanto a ficha técnica.

A verdadeira proeza desta safra se esconde nos cabeçotes do twin de 853 cc. Mandello enxertou um comando de válvulas variável em um motor refrigerado a ar, com duas válvulas por cilindro e balancins. O princípio lembra o da GSX-R 1000: um mecanismo centrífugo com esferas defasa o comando de válvulas acima de 6 500 rpm para otimizar o enchimento conforme a rotação. Resultado: o bicilíndrico recupera seus 80 cv a 7 750 rpm e entrega 83,4 Nm de torque a 5 100 rpm, dos quais 90% estão disponíveis já a partir de 3 500 giros. Esse ganho de elasticidade transforma a experiência de pilotagem no dia a dia. Normalmente, o comando de válvulas variável é reservado aos motores de grande cilindrada — os Boxer 1250 da BMW, o V2 Ducati das Multistrada, o V-Tec das Honda VFR. Vê-lo em um motor dessa cilindrada, acoplado a uma transmissão por cardã, faz da V85 um caso único em sua categoria.

Na estrada, os 4 kg de massa não suspensa economizados em relação à V85 TT graças às novas rodas se fazem sentir imediatamente. A Moto Guzzi V85 Strada 2025 manterá essa base, e entende-se o porquê: a máquina entra com mais vivacidade nas sequências de curvas, responde mais rápido às solicitações do guidão. O quadro treliçado de aço faz o trabalho sem surpresas, apoiado por uma suspensão dianteira invertida de 41 mm e um monoamortecedor lateral, cada um oferecendo 170 mm de curso, ajustáveis em pré-carga e retorno. A frenagem Brembo — dois discos de 320 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões na dianteira, um disco de 260 mm na traseira — inspira confiança. Os 226 kg em ordem de marcha permanecem dentro da média do segmento. Não se falará em leveza, mas o centro de gravidade baixo do L-twin compensa. O banco a 830 mm acomoda corretamente os pilotos de porte médio, e o tanque de 23 litros promete uma autonomia razoável para os passeios de fim de semana.

No quesito eletrônica, a Guzzi faz o básico, porém coerente. Três modos de pilotagem, um controle de cruzeiro, uma tela TFT de 5 polegadas e uma tomada USB compõem o equipamento de série. A central inercial, que gerencia o ABS e o controle de tração em função do ângulo de inclinação, permanece como opcional — uma escolha questionável em uma moto nessa faixa de preço, quando a concorrência japonesa a oferece de série. O catálogo de acessórios, 19 referências incluindo amortecedores Öhlins, manoplas aquecidas e conectividade com smartphone via plataforma MIA, permite personalizar a máquina, mas encarece a conta. Para quem procura uma Moto Guzzi V85 Strada usada, os primeiros exemplares começam a circular e representam uma alternativa interessante.

A V85 Strada não pretende rivalizar com uma Ténéré ou uma Tiger nos caminhos de terra. Ela mira o motociclista urbano e rodoviário que quer personalidade italiana, um motor cativante e uma mecânica original sem pagar o preço de um trail totalmente equipado. As opiniões sobre a Moto Guzzi V85 Strada 2025 provavelmente confirmarão essa constatação: é uma máquina de nicho, pensada para quem prefere personalidade à polivalência. E em um mercado saturado de trails assépticos, essa sinceridade tem algo de refrescante.