Moto Guzzi V85 Strada 2026 — Ficha técnica

Quem teria apostado, há cinco anos, que a Moto Guzzi se tornaria um laboratório tecnológico? A marca de Mandello del Lario, conhecida por seus bicilíndricos em L refrigerados a ar e seu gosto pronunciado pelo anacronismo assumido, acaba de incorporar uma distribuição variável em seu twin de 853 cm3. Um recurso que normalmente encontramos em motores bem maiores, como na BMW com o Boxer 1250 ou na Ducati nos antigos V2 Multistrada. A Moto Guzzi V85 Strada 2026 é a primeira moto de aventura neo-retrô do mercado a combinar essa tecnologia com uma transmissão por cardã. No papel, a jogada é elegante.

O princípio adotado se assemelha mais ao sistema centrífugo da GSX-R 1000 do que ao ShiftCam bávaro. Seis esferas metálicas alojadas no eixo de comando de válvulas modificam progressivamente o ponto de abertura a partir de 6 500 rpm para atingir uma defasagem de 7 graus a 7 000 rpm. Resultado concreto: 80 cavalos a 7 750 rpm e 83,4 Nm de torque a 5 100 rpm, com 90% desse valor disponível já a partir de 3 500 giros. A curva de potência ganha em suavidade e amplitude. O bicilíndrico a 90 graus, apesar de suas duas válvulas por cilindro e seus balancins de outra época, passa a contar com um fôlego mais longo e mais homogêneo. Um progresso real para quem devora asfalto no dia a dia.

Porque a V85 Strada não faz mistério algum de suas intenções. Rodas de liga leve em alumínio, pneus rodoviários em 110/80-19 e 150/70-17, sem protetor de cárter nem protetores de mão. A Guzzi eliminou tudo o que remetia à trilha para fazer dela a versão 100% asfalto da família. As rodas perdem 4 kg em relação à V85 TT, uma redução de massa não suspensa que se traduz diretamente em agilidade nas sequências de curvas. Em uma máquina de 226 kg com todos os fluidos, cada quilo conta. O chassi se apoia em um treliça tubular de aço comprovado, uma suspensão dianteira invertida de 41 mm e um monoamortecedor lateral, ambos ajustáveis em pré-carga e retorno, oferecendo 170 mm de curso em cada extremidade. A frenagem Brembo, com suas pinças monobloco de quatro pistões em fixação radial mordendo discos de 320 mm, continua sendo uma referência. O conjunto posiciona a Strada nas águas de uma Suzuki V-Strom 800 SE ou de uma antiga BMW F 800 GS, com aquele toque extra de personalidade que só um twin transversal italiano pode oferecer.

No quesito equipamentos, a Guzzi aposta na carta da entrada de linha inteligente. Três modos de pilotagem, controle de velocidade de cruzeiro, tela TFT colorida de 5 polegadas, para-brisa ajustável em 7 cm e tomada USB compõem o pacote de série. O bagageiro e as alças de passageiro ficam de fora para conter o preço. A central inercial, de série nas versões TT e Travel, permanece como opcional na Strada, assim como as manoplas aquecidas, os amortecedores Öhlins ou o sensor de pressão dos pneus. Dezenove acessórios figuram no catálogo para quem quiser personalizar sua montaria. Qual é o preço da Moto Guzzi V85 Strada? Os preços sugeridos com IVA incluído são de 12 089 euros para a Moto Guzzi V85 Strada, 13 059 euros para a Moto Guzzi V85 TT e 14 509 euros para a Moto Guzzi V85 TT Travel. Um posicionamento apertado que coloca a Strada como o ingresso para o universo Guzzi para motociclistas em busca de uma rodoviária com temperamento singular.

A Moto Guzzi V85 Strada 2025 havia lançado as bases, a versão 2026 as consolida com um argumento mecânico de peso. Ela se dirige aos viajantes e urbanos que querem uma máquina versátil sem a pretensão off-road, com um motor flexível e um caráter que nem uma Tracer 700 nem uma Tiger Sport 660 conseguem reproduzir. Para quem procura uma Moto Guzzi V85 Strada usada, o mercado ainda é escasso, dado o quão recente é o modelo. Resta um detalhe que chama a atenção: um tanque de 23 litros oferece uma autonomia confortável, mas o assento a 830 mm pode intimidar os pilotos de menor estatura. Um test ride da Moto Guzzi V85 Strada se impõe antes de assinar o pedido de compra.