Moto Guzzi V85 Strada 2025 — Ficha técnica

Quem apostaria na Moto Guzzi para sacudir os padrões do trail mid-size? Com a V85, a empresa de Mandello já tinha acertado em cheio ao propor a primeira moto de aventura neo-retrô do mercado. Um bicilíndrico em L refrigerado a ar, um cardã, uma cara de ave de rapina vintage: o coquetel conquistou uma clientela em busca de originalidade diante das eternas japonesas e alemãs. Para 2025, os italianos vão além com a Moto Guzzi V85 Strada, uma variante que assume plenamente sua vocação rodoviária e que se torna o ingresso de entrada na gama.

Acabou o jogo duplo. Enquanto a V85 TT conserva uma aparência de vocação fora de estrada, a Moto Guzzi V85 Strada 2025 joga limpo. Rodas de liga leve em alumínio, pneus 110/80-19 e 150/70-17 puramente rodoviários, sem protetor de motor nem protetores de mão. Esta máquina só conhece o asfalto e faz questão de deixar isso claro. A Guzzi também retirou o bagageiro e as alças de passageiro para cortar custos e propor um preço de 12 499 euros. Os preços sugeridos com todos os impostos inclusos são de 12 089 euros para a Moto Guzzi V85 Strada, 13 059 euros para a Moto Guzzi V85 TT e 14 509 euros para a Moto Guzzi V85 TT Travel. O posicionamento é cristalino. O ganho de peso nas rodas, quatro quilos a menos que a TT em massas não suspensas, transforma o comportamento: a direção fica mais viva, as sequências de curvas mais naturais. No papel, é a receita de um trail rodoviário agradável para o motociclista urbano ou o viajante de domingo que nunca se aventura além do acostamento de um passo de montanha.

A verdadeira surpresa se esconde nos cabeçotes. O twin de 853 cc herda uma distribuição variável, um sistema centrífugo de esferas comparável ao que a Suzuki usava na GSX-R 1000. Na prática, o comando de válvulas ajusta seu ponto acima de 6 500 rpm para otimizar o enchimento conforme a rotação. Resultado: 80 cv a 7 750 rpm e, sobretudo, 83,4 Nm de torque a 5 100 rpm, dos quais 90% estão disponíveis já a partir de 3 500 rpm. O bicilíndrico em L a 90 graus mantém seu caráter bruto e suas vibrações assumidas, mas ganha em suavidade em toda a faixa de utilização. O mais surpreendente é que essa tecnologia, habitualmente reservada aos grandes calibres como a BMW R 1250 GS ou a Ducati Multistrada V2, aparece aqui em um motor de duas válvulas por cilindro e refrigeração a ar. Com sua transmissão por cardã de brinde, a V85 Strada simplesmente não tem nenhuma concorrente direta oferecendo essa combinação técnica.

No quesito chassi, o quadro treliçado em aço, a suspensão dianteira invertida de 41 mm e o monoamortecedor lateral oferecem 170 mm de curso em cada extremidade. Os dois elementos são reguláveis em pré-carga e retorno. A frenagem Brembo, com pinças monobloco de quatro pistões em fixação radial sobre discos de 320 mm, inspira confiança. Os 226 kg com todos os fluidos colocam a máquina na média do segmento, lado a lado com uma Suzuki V-Strom 800 ou uma antiga BMW F 800 GS. O assento a 830 mm e o tanque de 23 litros permitem belas etapas. A eletrônica embarca três modos de condução, um piloto automático e uma tela TFT de 5 polegadas. Único ponto negativo notável: a central inercial permanece como opcional na Strada, enquanto vem de série nas versões TT e Travel. Para uma moto com esse preço, é uma escolha questionável.

Qual é o preço da Moto Guzzi V85 Strada em relação à concorrência? A 12 499 euros, ela se posiciona diante da Yamaha Ténéré 700 ou da Triumph Tiger Sport 660, mas com um temperamento radicalmente diferente. As opiniões sobre a Moto Guzzi V85 Strada 2025 convergem em um ponto: é uma máquina de personalidade, não uma ferramenta polivalente. Ela vai conquistar quem quer pilotar de forma diferente, quem aceita alguns compromissos no equipamento de série em troca de uma mecânica singular e de uma personalidade que os trails assépticos não conseguem oferecer. Quem procura uma Moto Guzzi V85 Strada usada terá que ter paciência, já que o modelo ainda é recente. Mas se você hesita entre razão e paixão, Mandello já escolheu por você.