Moto Guzzi V11 Le Mans Tenni 2002 — Ficha técnica

Quem se lembra de Omobono Tenni? Em 1937, esse piloto transalpino entrava para a história ao se tornar o primeiro não-britânico a vencer no Tourist Trophy, pilotando uma Moto Guzzi. Vitorioso desde 1924, com apenas vinte anos de idade, Tenni encarna aquela época em que as corridas se venciam tanto pela coragem quanto pelo talento. Em 2002, a fábrica de Mandello del Lario escolheu gravar seu nome em uma série limitada da V11 Le Mans, produzida em apenas 170 unidades. Uma homenagem que vai além do simples exercício de marketing.

A base continua sendo a da V11 Le Mans, uma esportiva atípica em um mundo dominado pelas quatro cilindros japonesas. Seu V2 longitudinal de 1064 cc, refrigerado a ar, desenvolve 91 cavalos a 7800 rpm e 94 Nm de torque a 6000 giros. Números modestos diante de uma Ducati 996 ou uma Honda VTR 1000 SP da mesma época. Mas reduzir essa Guzzi ao seu desempenho puro é perder o ponto. O twin transversal entrega sua potência com uma suavidade e um caráter que poucas mecânicas podem reivindicar. A transmissão por cardã e o câmbio de seis marchas privilegiam a confiabilidade quilométrica em detrimento da esportividade pura. Com seus 243 kg em ordem de marcha e um tanque de 22 litros, a Tenni se posiciona mais como uma GT esportiva capaz de devorar estradas de montanha do que como uma arma de circuito.

O que distingue esta edição especial são os detalhes. A embreagem monodisco a seco substitui a multidisco em banho de óleo da versão standard, oferecendo uma resposta mais incisiva. A suspensão dianteira invertida de 43 mm conta com tratamento em nitreto de titânio, um refinamento que normalmente se encontra em máquinas bem mais caras. O banco, revestido com um material que imita couro camurçado, acrescenta um toque de elegância bruta. No quesito chassi, o quadro de viga com duplo berço interrompido em aço e a distância entre eixos de 1490 mm garantem uma estabilidade tranquilizadora, compensada por uma altura de banco de 800 mm acessível à maioria dos biotipos.

A pintura constitui o verdadeiro soco visual. Cinza no tanque, no para-lama dianteiro e na carenagem do banco, com medalhões laterais que evocam as chapas de número das máquinas de Grand Prix de antigamente. Uma referência direta à mítica V8 de corrida dos anos cinquenta. A escolha é ousada, longe dos vermelhos flamejantes ou dos pretos convencionais. É preciso aceitar essa estética diferenciada para apreciá-la, mas ela confere à Tenni uma personalidade que suas concorrentes não têm. A 11 890 euros em 2002, o preço se situava na faixa alta do segmento, justificado pela raridade e pelos equipamentos específicos.

Esta V11 Le Mans Tenni se destina a um público bem específico: o motociclista que prefere o caráter ao desempenho bruto, que conhece a história da competição europeia e que busca uma máquina capaz de rodar no dia a dia sem deixar de ser um objeto de coleção. Vinte anos depois, as 170 unidades produzidas são negociadas com uma bela valorização no mercado de usados. A prova de que Mandello tinha visto certo ao apostar na memória em vez de nos cronômetros.