Kawasaki Ninja 1000SX 2024 — Ficha técnica

Quinze anos após o seu lançamento americano sob a designação Ninja 1000, a versão europeia acabou por juntar-se à mesma marca. Esta mudança de nome — de Z 1000 SX para Kawasaki Ninja 1000SX — não é apenas uma questão de marketing transatlântico. Revela algo sobre o que esta moto quer ser: um sport-tourer que assume a sua natureza desportiva sem renegar as suas ambições de estrada. E, sinceramente, o posicionamento funciona melhor do que muitos concorrentes.

Observe a silhueta. A Kawasaki não recomeçou do zero, e isso é uma boa notícia. A carenagem mantém as suas formas tensas, as óticas LED ganham um pouco de agressividade visual, e o conjunto continua imediatamente reconhecível. A traseira muda mais, com a adoção de um silencioso único que contrasta com as saídas duplas da frente. Não é apenas uma questão de estética: este escape único alivia a máquina em dois quilogramas e acompanha a conformidade Euro5, obtida através de uma revisão dos comandos de válvulas, dos condutores de admissão encurtados e de um catalisador de três vias alojado no coletor. O motor 1043 cm³ em quatro cilindros em linha conserva os 142 cavalos às 10 000 rpm e os 110,8 Nm às 8 000 rpm. Nenhuma amputação de caráter, portanto.

É na dotação eletrónica que a Kawasaki Ninja 1000SX Performance Tourer marca um verdadeiro ponto face a rivais como a Suzuki GSX-S1000GT ou a BMW S 1000 XR de entrada. O ecrã TFT de 4,3 polegadas oferece dois modos de visualização, Route ou Sport, este último adicionando os dados de inclinação e as forças G. O Bluetooth abre a porta para a aplicação Rideology para gerir chamadas, música e parametrização à distância. Mas para além da interface, é a coerência do pacote eletrónico que retém a atenção: controlo de tração KTRC com quatro modos de condução (Sport, Road, Rain, Rider), travagem KIBS, unidade de medição inercial IMU, gestão das curvas KCMF e, novidade bem-vinda, um shifter up-and-down montado em série. O limitador de velocidade completa o conjunto, tornado possível pelo ride-by-wire. Para uma moto anunciada a 15 399 euros em 2024, esta densidade tecnológica é difícil de ignorar.

O chassis, por sua vez, não procura fazer alarido, e é exatamente o que se espera de uma moto deste gabarito. O duplo quadro perimétrico em alumínio retoma a base da antiga Z 1000 SX, uma estrutura que não tinha um defeito maior a corrigir. A forquilha invertida de 41 mm vê o seu pistão interno retocado para absorver as pequenas irregularidades com mais suavidade, e os ajustes do conjunto suspensão foram recalibrados. As pinças radiais de quatro pistões mordem em discos de 300 mm na frente, com um único pistão em 250 mm na traseira. No papel como na prática, a Kawasaki Ninja 1000SX Tourer exibe um equilíbrio entre dinamismo e capacidade para engolir quilómetros, com 235 kg todos cheios e um assento a 835 mm que convencerá a maioria das envergaduras.

Alguns aspetos permanecem menos trabalhados. A ausência de apoio central numa moto deste segmento é uma verdadeira lacuna para os utilizadores que fazem longas viagens carregadas. A porta USB permanece uma opção. E se a viseira ajustável em quatro posições sem ferramenta representa um progresso real, a proteção contra o vento permanece na média da categoria, longe do que propõem os turistas mais puros como a Honda NT1100. Mas a Kawasaki Ninja 1000SX não pretende ser uma máquina para engolir autoestradas em pijama. Ela visa o condutor que quer divertir-se numa estrada sinuosa numa manhã de sábado e partir para um fim de semana no domingo seguinte, malas presas sem complicações nos pontos de fixação integrados. Este perfil de utilizador existe em massa, e para ele, o preço da Ninja 1000SX 2024 a 15 399 euros representa uma proposta séria num segmento muito disputado.