Kawasaki Z 1000 SX 2019 — Ficha técnica

Desde o seu lançamento no início dos anos 2010, a Kawasaki Z 1000 SX sempre desempenhou um jogo sutil: o de uma esportiva que não diz não a um fim de semana carregado de bagagem. Esta versão de 2019 leva este exercício ainda mais longe, e, francamente, o equilíbrio encontrado merece ser analisado. Não é uma GT pura, não é um hypersport disfarçado, algo entre os dois, calibrado para um piloto que quer percorrer quilômetros na terça-feira e procurar ângulos no sábado.

O primeiro contato visual não deixa nenhuma ambiguidade sobre as intenções da Kawasaki. A Z 1000 SX 2019 ostenta uma carroceria que claramente se inspira na ZX-10R, com faróis full LED que cortam o ar e laterais ampliadas em 28 mm em relação às gerações anteriores. Aqueles que acompanharam a evolução da máquina desde a Kawasaki Z 1000 SX 2013 ou a Kawasaki Z 1000 SX 2014 notarão que o estilo endureceu gradualmente, até este resultado francamente afiado. O para-brisa ganha 15 mm em altura, o assento engrossa 3 mm, e o conjunto das carenagens oferece uma proteção aumentada à velocidade de rodovia. Detalhes que contam em longas viagens.

Sob o capô, o quatro cilindros em linha de 1043 cc permanece fiel a si mesmo: 142 cavalos a 10.000 rpm, 110,8 Nm a 7.300 rpm, para um peso de 231 kg com todos os líquidos. Estes números são conhecidos dos habitués do fórum Kawasaki Z 1000 SX, e a motorização não sofreu uma reforma maior nesta versão. É uma boa notícia: o motor já estava afinado, com uma curva de potência franca e um caráter que assume sua esportividade. O ajuste da injeção foi simplesmente suavizado para alisar a retomada em saída de curva, sem para tanto abrandar o prazer em alto regime. A caixa de 6 marchas faz o resto com precisão.

O que realmente muda o jogo neste teste Kawasaki Z 1000 SX 2019 é a chegada de uma central inercial Bosch diretamente herdada da ZX-10R. Na superbike de pista, este equipamento serve para gerenciar os desvios em plena ataque. Na SX, coordena o controle de tração KTRC e o ABS supersport KIBS para oferecer uma segurança ativa adaptada às condições reais de estrada. O sistema KCMF monitora continuamente a inclinação da moto e modula as intervenções eletrônicas em consequência. Comparada a uma Yamaha Tracer 900 ou uma Honda CB650F equipadas de sistemas menos sofisticados, a Z toma aqui uma vantagem técnica concreta, especialmente em piso degradado ou em tempo úmido.

O restante das retocações visa diretamente o piloto de longa distância e seu passageiro. As empunhaduras traseiras são agora pensadas para receber malas laterais sem modificação, onde as versões anteriores como a Kawasaki Z 1000 SX 2016 ou a Kawasaki Z 1000 SX 2017 necessitavam de uma passagem em oficina. O amortecedor traseiro é calibrado um grau mais macio, o painel de instrumentos LCD exibe o indicador de marcha original e agrupa as informações de forma mais legível. Para aqueles que consideram uma Kawasaki Z 1000 SX usada nos milésimos recentes, a versão tourer integra além as malas de fábrica, o que permanece a configuração mais coerente com o posicionamento GT da máquina. A 13.599 euros na versão standard, o tarifário posiciona a Z 1000 SX frente a concorrentes sérios, mas o equipamento eletrônico embarcado justifica o investimento. É uma moto para pilotos exigentes que se recusam a escolher entre a eficiência e o prazer.