Kawasaki Z 1000 SX 2019 — Ficha técnica

Depuis ses débuts au début des années 2010, la Kawasaki Z 1000 SX a toujours joué un jeu subtil : celui de la sportive qui ne dit pas non à un week-end chargé de bagages. Cette version 2019 pousse l'exercice encore plus loin, et franchement, l'équilibre trouvé mérite qu'on s'y attarde. Pas une pure GT, pas une hypersport déguisée, quelque chose entre les deux, calibré pour un pilote qui veut avaler des kilomètres le mardi et chercher des angles le samedi.

Le premier contact visuel ne laisse aucune ambiguïté sur les intentions de Kawasaki. La Z 1000 SX 2019 porte une carrosserie qui lorgne clairement du côté de la ZX-10R, avec des optiques full LED qui découpent l'air et des flancs élargis de 28 mm par rapport aux générations précédentes. Ceux qui ont suivi l'évolution de la machine depuis la kawasaki z 1000 sx 2013 ou la kawasaki z 1000 sx 2014 noteront que le style a progressivement durci, jusqu'à ce résultat franchement aiguisé. La bulle gagne 15 mm en hauteur, la selle s'épaissit de 3 mm, et l'ensemble des carénages offre une protection accrue à vitesse d'autoroute. Des détails qui comptent sur les longs trajets.

Sous le capot, le quatre cylindres en ligne de 1043 cc reste fidèle à lui-même : 142 chevaux à 10 000 tr/min, 110,8 Nm à 7 300 tr/min, pour un poids de 231 kg pleins faits. Ces chiffres sont connus des habitués du forum kawasaki z 1000 sx, et la motorisation n'a pas subi de refonte majeure sur cette version. C'est une bonne nouvelle : le moteur était déjà affûté, avec une courbe de puissance franche et un caractère qui assume sa sportivité. Le réglage de l'injection a simplement été adouci pour lisser la reprise en sortie de courbe, sans pour autant émousser le plaisir à haut régime. La boîte à 6 rapports fait le reste avec précision.

Ce qui change vraiment la donne sur cet essai kawasaki z 1000 sx 2019, c'est l'arrivée d'une centrale inertielle Bosch directement héritée de la ZX-10R. Sur la superbike de piste, cet équipement sert à gérer les dérives en pleine attaque. Sur la SX, il coordonne le contrôle de traction KTRC et l'ABS supersport KIBS pour offrir une sécurité active adaptée aux conditions réelles de route. Le système KCMF surveille en permanence l'assiette de la moto et module les interventions électroniques en conséquence. Comparée à une Yamaha Tracer 900 ou une Honda CB650F équipées de systèmes moins sophistiqués, la Z prend ici un avantage technique concret, surtout sur chaussée dégradée ou par temps humide.

Le reste des retouches vise directement le pilote au long cours et son passager. Les poignées arrière sont désormais pensées pour accueillir des valises latérales sans modification, là où les versions antérieures comme la kawasaki z 1000 sx 2016 ou la kawasaki z 1000 sx 2017 nécessitaient un passage en atelier. L'amortisseur arrière est calibré un cran plus souple, le tableau de bord LCD affiche l'indicateur de rapport engagé d'origine et regroupe les informations de façon plus lisible. Pour ceux qui envisagent une kawasaki z 1000 sx occasion dans les millésimes récents, la version tourer intègre en plus les valises d'usine, ce qui reste la configuration la plus cohérente avec le positionnement GT de la machine. A 13 599 euros en version standard, le tarif positionne la Z 1000 SX face à des concurrentes sérieuses, mais l'équipement électronique embarqué justifie l'investissement. C'est une moto pour pilotes exigeants qui refusent de choisir entre l'efficacité et le plaisir.