Mash Side Force 445 2022 — Ficha técnica

Imagine uma jeep Willys que tivesse cruzado com um sidecar soviético em uma floresta normanda, tudo montado por caras de Beaune com um senso aguçado do espetáculo. O resultado é o Side Force 445, e a Mash não faz rodeios: não é uma máquina de passeio dominical, é uma declaração de intenções, um objeto que reivindica em voz alta seu DNA aventureiro sem complexos.

O primeiro olhar é suficiente para entender a proposta. O garfo oscilante de 41 mm, os pneus de garra, o estepe fixado no cesto lateral, a pintura estilo blindado da Segunda Guerra Mundial: a comparação com o Ural Ranger se impõe por si só, sem precisar procurar. A Mash assume a influência e acrescenta sua própria gramática estilística. A grade de proteção no farol, o banco de dois níveis digno de outro século, as alforjas laterais impermeáveis, a placa falsa na paralama dianteira: cada detalhe conta uma história. Estamos menos numa moto de estrada do que num acessório de cinema de aventura, e esse é exatamente o ponto.

Sob essa fantasia caprichada, o bloco monocilíndrico 4 tempos de 445 cm³ entrega 28,5 cavalos a 6000 rpm e 34,3 Nm de torque a 5500 rpm. Um ganho modesto em relação ao 400 anterior, fruto da adequação à norma Euro5. Sonhávamos com o recente monocilíndrico de 650 cm³ que a Mash desenvolve separadamente, mas a arquitetura do quadro em tubos de aço não deixava espaço. O resultado mecânico é honesto sem ser generoso, especialmente diante dos 342 quilos com tanque cheio que o Side Force apresenta na balança. Esse é o verdadeiro tema: o garfo oscilante, os bagageiros dianteiro e traseiro, o baú de metal, o para-choque, os amortecedores do baú, o estepe — tudo isso tem seu peso. Mais de 110 quilos separam esse Side Force do Family Side original. Na prática, os 110 km/h anunciados pela Mash merecem ser temperados; na realidade de uma estrada com vento e carga, 90 km/h é um horizonte mais crível.

A boa notícia é que esse garfo oscilante justifica seu sobrepeso por um benefício real no uso: a condução é mais saudável, mais previsível, mais confortável do que num sidecar com suspensão convencional. A marcha ré, agora acionada pelo freio dianteiro em vez de um comando central no guidão, torna-se muito mais acessível. Um radiador de óleo completa a lista de melhorias técnicas, conquistando seu espaço desde a série especial Chrome & Black. Por outro lado, o pequeno painel digital herdado do roadster Force contrasta com o ambiente geral como um smartphone sobre um mapa de estado-maior. Não é um problema grave, mas a incoerência estilística salta aos olhos.

A 11.499 euros, o Mash Side Force 445 se posiciona bem abaixo de um Ural, cujos preços chegam a quase o dobro dependendo da configuração. É seu argumento de peso frente ao único concorrente crível do segmento. Este sidecar é voltado para um público muito específico: pilotos que buscam originalidade absoluta, que aceitam as limitações dinâmicas inerentes à fórmula, e que preferem gastar em experiência em vez de desempenho. Não é uma máquina para quilômetros devorados na rodovia, nem para cronômetros em estradas nacionais. É um engenho de curiosidade, de trilhas florestais duvidosas e de fins de semana temáticos. Para esse programa, a Mash construiu algo coerente, visceral e singularmente cativante.