Mash Side Force 445 2021 — Ficha técnica

Imagine um soldado americano da Segunda Guerra Mundial que trocou suas botas Rangers por uma sela de moto. É mais ou menos a impressão que o Side Force 445 causa à primeira vista. O fabricante borgonhês de Beaune muda de registro com este novo side-car: adeus ao passeio dominical tranquilo, dando lugar a algo bem mais aventureiro, entre trilhas florestais e estradas esburacadas. O Family Side servia o café; este quer atravessar a Sibéria.

A influência é clara. Garfo de parallelogram de 41 mm, pneus com frisos, coloração cáqui estilo tanque soviético, roda sobressalente fixada no cesto, para-choque robusto: o Side Force dialoga abertamente com o Ural Ranger, o famoso side russo de Irbit. A comparação para por aí no plano mecânico, mas visualmente as duas máquinas se parecem como dois irmãos de trincheira. Bolsas estanques nas laterais do cesto, grade na frente do farol redondo, banco duplo em dois níveis estilo Belle Époque, placa falsa na aba dianteira. Cada detalhe conta uma história. O problema é que alguns capítulos carecem de coerência, em especial aquele pequeno painel digital emprestado do roadster 400 Force, que destoa completamente do clima militarista cuidadosamente mantido.

Sob o tanque de 13 litros bate o monocilindro 4 tempos ampliado para 445 cm³, uma evolução do bloco anterior que sobe para 28,5 cv a 6000 rpm e 34,3 Nm de torque a 5500 rpm. A adequação à norma Euro 5 está garantida. Não é pouca coisa, mas claramente não é suficiente. A Mash teria querido integrar seu monocilindro 650 cm³ mais recente, exceto que o quadro em tubos de aço não deixou espaço. Resultado: ficamos com uma motorização de média cilindrada em uma máquina que acusa 342 kg com todos os tanques cheios. A diferença de massa em relação ao Family Side chega a 113 kg, e isso se sente já na primeira subida. A velocidade máxima anunciada é de 110 km/h, mas sejamos honestos: nas condições reais o teto ficará mais próximo de 90 km/h.

De onde vem todo esse peso? O garfo de parallelogram é estruturalmente mais pesado do que um garfo convencional. Some a isso dois porta-bagagens, uma roda sobressalente intercambiável com qualquer roda do cesto, um estribo, amortecedores de tampa, um para-choque e um cesto inteiramente metálico. A lista de equipamentos justifica cada quilograma. E é preciso reconhecer que o garfo de parallelogram oferece um benefício real em troca: a pilotagem é mais acessível, mais estável, menos física do que com um sistema convencional.

A 10.999 euros, o Mash Side Force 445 não se destina aos indecisos nem aos apressados. É uma máquina de caráter, pensada para quem viaja devagar e aprecia tanto a paisagem quanto o destino. A marcha à ré, agora acionada pela alavanca do freio dianteiro em vez de um comutador central pouco prático, e o radiador de óleo adicionado à frente do motor evidenciam um trabalho real de desenvolvimento. A concorrência direta continua sendo a Ural, mais potente, mais cara e também mais icônica. O Side Force aposta em uma carta diferente: o side-car acessível, com visual elaborado, sem pretensão internacional. Para os amantes de estradas vicinais e olhares curiosos nas mesas de café, é uma proposta que se sustenta, desde que não se queira ultrapassar os 90 km/h.