Mash Side Force 445 2023 — Ficha técnica

Imagine um Jeep Willys que tivesse passado noites demais assistindo a filmes de guerra soviéticos, bebido alguns drinques com uma Ural e decidido trocar suas quatro rodas por três. É mais ou menos isso que a Mash colocou na mesa com esta Side Force 445, um side-car que reivindica abertamente suas influências militares e não esconde isso por um segundo sequer.

A fabricante borgonhesa conhece bem o exercício. Após um side-car voltado ao passeio familiar, a marca puxa desta vez em direção ao off-road, à aventura, às estradas esburacadas e ao clima de frente oriental. O resultado visual é impressionante: coloração cáqui de T-34, grade de proteção no farol, bolsas estanques no cesto, roda sobressalente montada na traseira do side-car, pneus com crampons. O conjunto se parece traço a traço com o que a Ural oferece com sua Ranger há anos, e provavelmente não é coincidência. A diferença fundamental está no preço: 11.599 euros contra o dobro, ou mais, na concorrente russa.

Sob o tanque de 13 litros, a Mash evoluiu seu monocilíndrico de 400 cm³ para 445 cm³. A potência sobe para 28,5 cavalos a 6.000 rpm, o torque para 34,3 Nm a 5.500 rpm. O bloco passa para Euro5 e ganha um radiador de óleo. No papel, está limpo. Na prática, é aí que os números começam a levantar questões sérias. A velocidade máxima anunciada é de 110 km/h, mas levando em conta o peso real do conjunto, navegaremos mais honestamente em torno de 90 km/h em regime de cruzeiro. E o peso, justamente, é o assunto que incomoda: 342 quilos com todos os fluidos. O garfo balancim de 41 mm contribui largamente para isso, mais pesado que um garfo telescópico convencional, ao qual se somam os bagageiros dianteiro e traseiro, o para-choque, o estribo, a roda sobressalente, os macacos do baú e a caixa metálica. Cada detalhe tem seu custo em peso. O monocilíndrico de 650 cm³ que a Mash desenvolve paralelamente seria uma resposta lógica, mas simplesmente não cabia no quadro existente. Pena, porque 28 cavalos contra 342 quilos, a caixa de 5 marchas vai trabalhar duro nas subidas.

O que a Side Force 445 consegue, por outro lado, é atmosfera. O banco em dois níveis, os faróis redondos, a falsa placa de identificação na asa dianteira, as rodas intercambiáveis — a sobressalente pode substituir qualquer roda do trem — tudo contribui para uma coerência estética que poucas máquinas deste gênero podem reivindicar. A marcha à ré, agora acionada pelo freio dianteiro em vez do centro do guidão, melhora concretamente o uso cotidiano com um equipamento desta massa. Uma única sombra no quadro neste universo bem cuidado: o painel digital herdado do roadster Force, que destoa num cockpit tão trabalhado. Não é um defeito impeditivo, mas incomoda.

Esta Mash se dirige a um público muito específico: pilotos experientes, atraídos pela originalidade mais do que pela performance, prontos a aceitar limitações dinâmicas em troca de um caráter marcante e de um preço controlado frente à concorrência. Não é uma máquina versátil nem uma ferramenta de grande turismo rápido. É uma proposta de lazer singular, assumida, coerente consigo mesma. Por isso, não se pode tirar isso dela.