Mash Black Side 445 2024 — Ficha técnica

Raros são os veículos capazes de provocar uma desaceleração espontânea nos transeuntes. O side-car é um deles. Não porque seja bonito, não porque seja rápido, mas porque perturba os hábitos visuais. Pertence a uma época em que a mobilidade ainda não era padronizada, quando uma família podia caber num conjunto de três rodas em estradas ainda sem asfalto. Esse passado, a Mash assume plenamente com sua Black Side 445, terceiro side-car da marca após o Family-Side de 2017 e o Force de 2021.

A Black Side parte do Force como base de trabalho, mas se distingue por um tratamento estético radical: preto por toda parte, com alguns filetes brancos que evocam os antigos conjuntos BMW do pós-guerra. A semelhança com as Ural atuais não é fortuita. O garfo de parallelogram de 41 mm, o carro lateral em harmonia com a silhueta geral, os pneus com sulcos em 18 polegadas em cada roda, o banco duplo, os joelheiros no tanque: tudo contribui para exibir uma filiação assumida com a escola soviética do side-car robusto e sem frescuras.

A verdadeira diferença em relação ao Force se dá na balança. A Mash não recorreu a carbono nem alumínio forjado para emagrecer: simplesmente retirou os acessórios supérfluos. Bagageiro, roda sobressalente, baús decorativos, grade do farol, placa dianteira falsa, suporte do paralama do carro lateral — tudo foi para fora. Resultado: 317 quilos em vez de 342, ou seja, 25 quilos a menos sem mexer na mecânica nem no chassi tubular de aço. E o preço segue o mesmo regime: 9.999 euros, logo abaixo do limite simbólico dos cinco dígitos. É hoje o side-car mais barato do mercado, e é um argumento que conta neste segmento onde as Ural ultrapassam tranquilamente os 15.000 euros.

No quesito motorização, o monocilindro de 445 cm³ a 4 tempos, 4 válvulas por cilindro e taxa de compressão de 9,5:1 entrega 28,5 cavalos a 6.000 rpm para um torque de 34,3 Nm a 5.500 rpm. Numa moto sozinha, isso se sustenta. Em 317 quilos de conjunto com passageiro no carro lateral, exige paciência. A caixa de 5 marchas a corrente trabalha bastante, a velocidade máxima fica em 105 km/h, e seria desejável que a Mash tivesse instalado aqui seu bicilíndrico de 650 cm³ presente na Six Hundred ou na X-Ride. Uma cilindrada muito mais compatível com o porte da máquina. Mas essa escolha implicaria outra filosofia, e provavelmente outro preço.

Esta Black Side não se dirige ao piloto de pista nem ao turista apressado. Seu registro é o passeio dominical no ritmo de uma conversa, as estradas rurais onde o condutor vira a cabeça para o passageiro sem risco de sair da pista, as feiras de vilarejo onde o conjunto desperta mais curiosidade do que uma esportiva italiana. Seu grande baú, sua marcha à ré, seu preço acessível e seu visual retrô formam um conjunto coerente para um público que busca algo além da velocidade: uma experiência de pilotagem a três rodas, deslocada, cativante, difícil de justificar racionalmente. É exatamente por isso que se compra.