Mash Black Side 445 2023 — Ficha técnica

Três rodas na estrada, um piloto sentado como numa poltrona, um passageiro assistindo a paisagem passar pelo lado: o side-car nunca tentou se misturar à multidão. É precisamente isso que faz o seu charme. Nos anos vinte e trinta, o conjunto reinava nas estradas europeias, veículo familiar por excelência antes que o 4 CV e o 2 CV democratizassem o automóvel. Hoje, sobrevive à margem do mercado, entre entusiastas nostálgicos e curiosos em busca de uma experiência que nada mais consegue reproduzir.

A Mash, importadora que inunda o mercado francófono de monocilíndricos acessíveis, entendeu o interesse desse nicho deixado praticamente vazio. Após o Family-Side em 2017 e o Force em 2021, a marca propõe uma terceira versão batizada de Black Side. A base técnica permanece a do Force, mas o tratamento estético muda radicalmente de registro. Tudo é pintado de preto, realçado por alguns frisos brancos que remetem inegavelmente às BMW com side-car do pós-guerra. O garfo de paralelogramo de 41 mm, o cesto arredondado, o banco duplo e os pneus ranhurados de 18 polegadas em todas as rodas contribuem para forjar uma silhueta que faz referência direta às Ural russas. É assumido, é coerente, e funciona.

A grande novidade em relação ao Force está em uma redução de 25 quilos. A Mash não recorreu a materiais exóticos para isso, apenas ao bom e velho bom senso mecânico. Bagageiro, roda sobressalente, baús de munição, grade do farol, suportes supérfluos nos para-lamas: toda essa parafernália militar foi eliminada. O Black Side cai assim para 317 kg em ordem de marcha, o que ainda é considerável, mas mais razoável para um conjunto desse porte. E esse emagrecimento tem uma consequência direta no preço, que fica abaixo da barreira simbólica dos 10.000 euros, a exatos 9.999 euros. Num segmento onde a Ural CT começa em torno de 17.000 euros, o argumento tarifário é massivo.

É aí que o problema aparece um pouco. O monocilíndrico de 445 cm³, com seus 28,5 cavalos a 6.000 rpm e 34,3 Nm de torque a 5.500 rpm, se vira bem em uma moto sozinha. Em um side-car de 317 kg, a caixa de 5 marchas e a corrente vão trabalhar pesado. Atinge-se 105 km/h em velocidade máxima, o que corresponde exatamente ao ritmo de cruzeiro que esse tipo de veículo impõe naturalmente. É frustrante saber que a Mash possui em seu catálogo um 650 cm³, montado na Six Hundred ou na Dirt Track, que teria proporcionado um vigor muito melhor dimensionado para a massa do conjunto. Essa escolha mecânica parece mais ditada pela lógica tarifária do que pela coerência dinâmica.

Ainda assim, seria honesto criticar um side-car clássico por não ter o desempenho de uma esportiva? O Black Side não tem como alvo o piloto de pista nem mesmo o grande viajante. Ele se dirige àqueles que querem compartilhar a estrada de forma diferente, levar uma criança ou um amigo incapaz de viajar como passageiro convencional, ou simplesmente provocar sorrisos nos cruzamentos. A marcha ré, o grande baú integrado ao cesto e um preço abaixo dos 10.000 euros formam uma proposta que nenhum concorrente direto consegue igualar na França. O amor à primeira vista, esse, não se negocia e tampouco se explica facilmente.