Mash Black Side 445 2022 — Ficha técnica

Imagine cruzar um desses conjuntos numa estrada rural numa manhã de domingo: as pessoas sorriem, as crianças apontam o dedo, e até os motoristas apressados tiram o pé do acelerador. O side-car exerce uma fascinação que nem a moto esportiva nem o grande trail conseguem reivindicar. É precisamente nesse nicho que a Mash se instalou com uma constância notável, oferecendo desde 2017 conjuntos acessíveis onde a concorrência se conta nos dedos de uma mão, entre as Ural russas e alguns artesãos europeus cujos preços fazem arrepiar.

A Mash sabe o que faz. Após o Family-Side lançado em 2017 e o Force em 2021, eis o Black Side. A base mecânica permanece idêntica à do Force, com seu garfo de balanço de 41 mm que confere ao conjunto aquela aparência característica tão parecida com a Ural, seu banco duplo, seus pneus ranhurados de 18 polegadas nas três rodas e os protetores de joelho no tanque. A diferença salta aos olhos ao primeiro olhar: uma pintura negra profunda, realçada por frisos brancos que evocam sem pudor os grandes momentos do conjunto bávaro. É uma escolha estilística assumida, e funciona.

Mas o verdadeiro argumento do Black Side está num exercício de dieta radical. Ao eliminar o bagageiro, o estepe, as malas laterais estilo excedente militar, a grade do farol e alguns suportes desnecessários, a Mash reduziu o peso do conjunto de 342 para 317 quilos. Vinte e cinco quilos economizados com uma simples caixa de ferramentas, sem recorrer ao alumínio usinado nem ao carbono. O conjunto perde seu visual de veículo saído de um filme de guerra, mas ganha em acessibilidade de preço e flerta com os 9.999 euros, abaixo do simbólico limite dos dez mil euros que pesa muito na decisão de compra.

A questão que incomoda um pouco diz respeito à motorização. O monocilindro de 445 cm³ com quatro válvulas desenvolve 28,5 cavalos a 6.000 rpm e 34,3 Nm de torque a 5.500 rpm. Numa moto sozinha, seria honroso. Num conjunto de 317 quilos com passageiro possível, as contas são feitas rapidamente e a velocidade máxima de 105 km/h é atingida com a consciência tranquila, mas sem sobra de energia. A Mash dispõe, no entanto, de um bicilindro de 650 cm³ em seu catálogo, montado notadamente na Six Hundred. Sua instalação nesse conjunto teria tornado o Black Side consideravelmente mais vigoroso. Essa escolha pelo 445 cm³ provavelmente se explica pela equação de preço, mas merece ser conhecida antes da compra. Dito isso, ninguém pede um side-car clássico para andar como esportista: a caixa de cinco marchas e a marcha à ré são infinitamente mais úteis no dia a dia do que alguns cavalos a mais.

Este Black Side mira um público que assume sua diferença, que prefere a viagem lenta aos quilômetros devorados em alta velocidade, e que busca acima de tudo uma experiência de pilotagem fundamentalmente diferente de tudo o que o mercado oferece. Por menos de dez mil euros, com marcha à ré de série e um grande baú, ele se apresenta como a entrada mais acessível do mercado de side-car novo. Os amantes de sensações convencionais seguirão em frente. Os demais terão dificuldade em resistir.