Mash 400 Five Hundred Chromium 2018 — Ficha técnica

Quando todo mundo briga para colar um selo "neo-retrô" em máquinas modernas vestidas com roupas de época, a Mash toma o caminho oposto de forma radical: oferecer uma mecânica genuinamente antiga, sem vergonha nem firulas tecnológicas. A Five Hundred Chromium leva essa proposta ao auge visual com seu tanque de aço cromado, que capta a luz e a devolve como um espelho de salão. Num estacionamento, a conversa começa antes mesmo de você desligar o motor.

Este monocilindro de 397 cc com quatro válvulas desenvolve 27 cavalos a 7.000 rpm e 29,9 Nm de torque a 5.500 rpm. Números modestos no papel, mas honestos para uma moto cujas ambições não incluem flerte com os 200 km/h. A velocidade máxima é de 140 km/h, o que basta para uso em estradas secundárias e vicinais, onde esse tipo de máquina encontra seu propósito. A caixa de cinco marchas acompanha esse temperamento tranquilo, o quadro duplo berço tubular em aço garante uma geometria saudável, e os 151 kg a seco permitem uma pilotagem acessível, inclusive para quem tirou a habilitação recentemente. A injeção Delphi, adicionada na adequação à norma Euro 4, representa a única concessão real à modernidade — e, sinceramente, não há do que reclamar: a carburação é limpa, a partida é sem surpresas.

A versão Chromium se distingue da Five Hundred clássica por alguns detalhes caprichados. O selim com costura em acabamento suede contrasta com o brilho do tanque, e o motor com aletas polidas faz eco ao conjunto. É coerente, sem ser chamativo. A Mash já havia lançado uma série Von Dutch que assumia o kitsch de frente; esta Chromium toca uma partitura mais sóbria, em algum lugar entre a Guzzi V7 Racer e a estética café racer dos anos setenta. A comparação com a V7 não é gratuita: a Moto Guzzi custa o dobro, pesa mais e oferece, claro, muito mais história mecânica, mas a Mash a 4.595 euros ocupa um nicho que a marca italiana sequer se digna a olhar.

Os freios a tambor, tanto na dianteira quanto na traseira, resumem bem a filosofia da máquina. Sem ABS, sem assistência eletrônica, uma frenagem que exige antecipação e um pouco de prática. Nos pneus 110/90-19 na dianteira e 130/70-18 na traseira, as sensações são diretas, às vezes cruas. O tanque de 13 litros oferece uma autonomia razoável para passeios de fim de semana. Eis uma moto que se dirige a um piloto que busca a desconexão em vez da performance, que prefere contemplar sua máquina estacionada na frente do café a encadear marchas numa rodovia. Esse público existe, é numeroso, e frequentemente é mal atendido por fabricantes que inflacionam os preços sob pretexto de premium.

A Mash Five Hundred Chromium não pretende ser o que não é. É uma moto sino-francesa construída de forma simples, vendida de forma honesta, com um visual cromado que justifica a edição especial sem enganar ninguém. Os defeitos existem: a frenagem exige cautela, o acabamento geral não rivaliza com uma Royal Enfield Meteor 350 em termos de percepção de qualidade, e a falta de dados sobre a altura do selim deixa pilotos de estatura incerta aguardando um teste presencial. Mas para quem quer rodar no estilo vintage sem gastar uma fortuna nem se enredar em eletrônica, é difícil encontrar algo melhor nessa faixa de preço.