KTM Duke 990 2025 — Ficha técnica

Dois mil euros de desconto já no segundo ano de comercialização, isso diz muito sobre o posicionamento inicial da KTM Duke 990. Lançada em 2024 com um preço salgado demais para o segmento, a moto KTM Duke 990 versão 2025 corrige a mira e agora é oferecida por 12 949 euros. Um preço que finalmente a coloca de volta na briga contra a Triumph Street Triple RS ou a Yamaha MT-09 SP. Porque no papel, essa austríaca não falta argumentos para seduzir o motociclista exigente, aquele que quer personalidade sem carregar um mastodonte de 200 quilos.

Sob o chassi treliçado em aço cromo-molibdênio se esconde um bicilíndrico paralelo LC8c de 947 cm3, calado a 285°. Os números falam por si: 123 cv a 9 500 rpm e, sobretudo, 103 Nm de torque já a 6 750 rpm. Quantos cavalos tem a KTM Duke 990 em relação à antiga 890? Oito a mais que a versão standard, e um torque revisado significativamente para cima graças aos 58 cm3 adicionais. Em comparação com a extinta KTM Duke 990 R de outrora, aquela que carregava o emblema Super Duke com seu V-twin de 999 cm3, o ganho permanece modesto em potência pura. Mas o twin vertical moderno compensa com uma faixa de utilização bem mais ampla e uma flexibilidade em baixas rotações que o antigo motor não conseguia oferecer. Com uma taxa de compressão de 13,5:1 e um diâmetro de cilindro de 92,5 mm, esse bloco respira modernidade. A velocidade máxima da KTM Duke 990 chega a 220 km/h, o que posiciona a máquina bem na média do segmento.

O chassi foi objeto de um trabalho meticuloso. A KTM reforçou a rigidez lateral do quadro em 8 % e a rigidez torcional em 5 %, ao mesmo tempo em que flexibilizou a balança traseira em 35 %. Esta última, fundida sob alta pressão, economiza 1,5 kg na balança. Resultado: 179 kg a seco, um peso pena que permite fazer malabarismos na cidade assim como em uma sequência de curvas fechadas. As suspensões WP Apex, com seu garfo invertido de 43 mm oferecendo 140 mm de curso e o monoamortecedor com 150 mm, propõem ajustes simplificados em intervalos de 5 posições. Acabou a dor de cabeça dos meio-cliques: gira, anda, ajusta. A frenagem J.Juan com seus dois discos de 300 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões inspira confiança. Os pneus em 120/70-17 na dianteira e 180/55-17 na traseira seguem o padrão da categoria, mas são eficientes.

A eletrônica constitui ao mesmo tempo um ponto forte e um motivo de atrito. O painel TFT de 5 polegadas dá acesso a cinco modos de pilotagem: Street, Sport, Rain, Performance e Track. Só que os dois últimos são pagos após 1 500 km de teste gratuito. Mesmo tratamento para o quickshifter. A estratégia comercial se pretende transparente, mas experimentar o modo Track com seus dez níveis de controle de tração e seu launch control para depois vê-lo ser retirado deixa um gosto amargo. É a principal crítica que se pode fazer a esta KTM Duke 990 2025: ela faz você sonhar com o banquete antes de apresentar a conta. O sistema anti-empinamento em cinco níveis, por sua vez, permanece de série. No quesito iluminação, a assinatura LED com as luzes diurnas e a função Coming Home que mantém a iluminação após desligar o contato trazem um toque prático bem-vindo.

Qual é o preço da KTM Duke 990 na França? A 12 949 euros, ela mira claramente o motociclista que já passou da fase da habilitação A2 e que busca uma roadster nervosa, leve, capaz de atacar na pista no fim de semana e ainda assim permanecer civilizada durante a semana. Aqueles que cobiçam uma KTM Duke 990 R terão que ter paciência ou recorrer ao mercado de usados para encontrar as primeiras unidades de 2024. Na sua categoria, esta 990 representa um compromisso inteligente entre a brutalidade de uma Super Duke 1390 e a acessibilidade de uma 890. Ela não é perfeita, mas tem o mérito de oferecer uma relação peso-potência que poucas concorrentes conseguem igualar nessa faixa de preço.