Triumph 955i DAYTONA Centenary Edition 2002 — Ficha técnica

Em 2002, quando um fabricante sopra suas cem velinhas, ele não se contenta com um bolo e um punhado de confetes. A Triumph escolheu marcar a ocasião com dois modelos de aniversário, entre eles esta 955i Daytona Centenary Edition, série limitada a 200 exemplares que presta homenagem a um século de paixão britânica. Um século que viu a marca nascer em Coventry com um modesto motor Minerva de 2 cavalos, antes de se estabelecer em Hinckley para forjar esportivas capazes de flertar com os 260 km/h.

O que chama a atenção primeiro é a pintura. Um verde inglês batizado de "Aston Green" que contrasta radicalmente com as cores habituais do segmento esportivo. Enquanto as concorrentes japonesas da época apostavam em combinações berrantes, a Triumph joga a carta do refinamento, quase do dandismo. Os detalhes em carbono no para-lama, nas carenagens da cúpula e nas laterais sob o tanque vêm reforçar essa abordagem sem jamais cair no exagero. E ainda há o retorno da balança monobraço, um detalhe estético e técnico que a Daytona francamente nunca deveria ter abandonado. Esse monobraço devolve à máquina uma presença que as versões standard haviam diluído um pouco.

Sob essa vestimenta de gala, a mecânica continua sendo a da 955i clássica. O três cilindros em linha, assinatura sonora e de personalidade da Triumph, desenvolve 149 cavalos a 10.700 rpm para um torque de 100 Nm a 8.200 rpm. Números que a colocam na boa média diante de uma Suzuki GSX-R 1000 ou uma Yamaha R1 da mesma época, mesmo que o tricilíndrico toque uma partitura diferente. Sua arquitetura com 79 mm de diâmetro por 65 mm de curso e sua taxa de compressão de 12:1 lhe conferem um caráter bem afiado nas altas rotações. Pequeno arrependimento, porém: desde a evolução da T595 para a 955, a busca por potência corroeu parte do torque generoso em médias rotações que era o tempero do bloco original. O motor puxa forte em cima, mas perdeu um pouco daquela suavidade saborosa que tornava as retomadas tão prazerosas entre 4.000 e 7.000 giros.

O chassi multitubular em alumínio, a suspensão dianteira telescópica de 45 mm e o mono-amortecedor traseiro constituem um conjunto equilibrado, sem surpresas em relação à Daytona de série. Com 219 kg abastecida e um tanque de 21 litros, a Triumph 955i Daytona Centenary Edition 2002 se posiciona como uma esportiva de gran turismo mais do que uma arma de pista pura. O assento a 815 mm permanece acessível, a frenagem confiada a dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões inspira confiança, e os pneus em 120/70 e 190/50 oferecem um compromisso polivalente. Oferecida a 13.500 euros no seu lançamento, ela se destinava aos apreciadores de belas mecânicas inglesas, àqueles que preferem a elegância de uma peça de coleção rodante às guerras de números em pista.

Vinte e quatro anos depois, essa série limitada ganhou valor, como toda Triumph produzida em quantidade restrita. Para o colecionador ou o apaixonado por tricilíndricos britânicos, é um pedaço de história sobre duas rodas. Não a mais radical da sua época, mas certamente uma das mais desejáveis.