KTM 890 Adventure R Rally 2021 — Ficha técnica

Quem pode querer desembolsar 20 899 euros por um trail que nem se pode encomendar na concessionária? Os pilotos que sabem exatamente o que procuram. A KTM 890 Adventure R Rally 2021 não é uma moto de catálogo. É uma arma de transposição produzida em série limitada, 700 unidades no mundo, reservável apenas online. Um posicionamento elitista que lembra o das séries especiais Ducati ou BMW, exceto que aqui o terreno de jogo não é o asfalto, mas a trilha africana.

O twin 889 cm3 quatro tempos desenvolve 105 cavalos a 8 000 rpm e 100 Nm de torque já a partir de 6 500 giros. Números idênticos aos da 890 Adventure R standard, e isso é lógico já que o bloco é o mesmo, com cilindrada aumentada em relação à antiga 790. A verdadeira diferença da KTM 890 Adventure R Rally em relação à sua prima R está nas suspensões WP. Adeus aos componentes clássicos. Lugar para uma forqueta WP XPLOR PRO 7548 com tecnologia Cone Valve e um amortecedor WP XPLOR PRO 6746 com sistema progressivo PDS. O resultado se mede concretamente: 270 mm de curso, ou seja, 30 mm a mais do que na R. Esse curso suplementar oferece possibilidades de ajuste quase infinitas para quem sabe girar um botão de regulagem. Em comparação, a Yamaha Ténéré 700 Rally Edition faz papel ridículo com seus componentes bem menos sofisticados. Apenas a Honda Africa Twin Adventure Sports pode pretender jogar na mesma liga, mas com 40 kg a mais na balança.

Pois o peso da KTM 890 Adventure R Rally permanece contido. Com 196 kg a seco, essa austríaca se posiciona entre os trails grandes viajantes mais leves do mercado. O quadro em aço cromo-molibdênio, que utiliza o motor como elemento estrutural, contribui para essa sobriedade. Acrescente um escapamento Akrapovic 35% mais leve em relação à linha original e um shifter bidirecional de série, e você obtém uma máquina talhada para engolir quilômetros de trilha sem cansar seu piloto. A distância ao solo de 303 mm permite transpor obstáculos que uma rodoviária nem ousaria olhar. Contrapartida direta: o assento culmina a 910 mm. Os pilotos com menos de um metro e oitenta terão que lidar com essa realidade na hora de colocar o pé no chão.

O chassi roda sobre aros D.I.D DirtStar calçados com Metzeler Karoo 3, um pneu misto que privilegia o off-road sem ser ridículo no asfalto. As dimensões 90/90-21 na dianteira e 150/70-18 na traseira confirmam a vocação todo-terreno. A frenagem confiada a pinças radiais de quatro pistões na dianteira e uma flutuante de dois pistões na traseira, tudo supervisionado por um ABS cornering desativável no fora de estrada, se mostra à altura. A eletrônica embarca três modos de pilotagem, um controle de tração, um freio motor configurável e, especificidade Rally, um modo dedicado com nove níveis de ajuste do controle de tração via Tech Pack. A pilotagem em condição exigente ganha em precisão graças a esse ajuste. Tudo se controla pela tela TFT de cinco polegadas.

Detalhe revelador da filosofia do modelo: as pedaleiras do passageiro simplesmente desapareceram. A KTM 890 Adventure R Rally não se preocupa com compromissos. Ela visa o piloto solo, experiente, aquele que procura um trail capaz de aguentar a distância em um rali-raid amador ou uma travessia do Marrocos. Com seu tanque de 20 litros e um consumo anunciado de 4,5 litros aos cem, a autonomia se aproxima dos 440 km. Suficiente para espaçar os reabastecimentos. Se alguém procura essa máquina usada, terá que ser paciente dada a raridade da produção. As safras 2022, 2023 e até a KTM 890 Adventure R Rally 2024 seguiram na mesma base com evoluções cosméticas menores. O preço permanece elevado, o kit de transformação para passar de uma R a uma Rally mais ainda. Mas para quem provou a precisão dessas suspensões WP em um caminho esburacado, o retorno à série standard tem gosto de compromisso.