KTM 450 EXC 6 days 2014 — Ficha técnica

Seis dias. Mais de mil quilômetros de trilhas esburacadas, lama, pedras, florestas. Quarenta horas na sela, sem rede de segurança. O International Six Days Enduro não é uma corrida, é uma prova de sobrevivência disfarçada de competição esportiva, e a KTM 450 EXC Six Days 2014 é sua encarnação mecânica mais direta. Não é por acaso que, a cada ano, mais da metade dos 500 pilotos vindos de 30 países escolhem uma máquina austríaca para tentar cruzar a linha de chegada.

O monocilindro de 449,3 cm³ é o coração da besta, forjado para o enduro exigente e não para os passeios de domingo. Seus 53 cavalos podem parecer modestos no papel, mas 111 kg em seco com injeção Keihin de borboleta de 42 mm que responde na ponta dos dedos é uma história completamente diferente. O comando de válvulas foi aliviado em 10% para 2014, as molas de válvulas perderam 40% de sua massa, as válvulas de admissão passaram a ser de titânio: tudo isso para reduzir o atrito interno e tornar o freio motor menos penalizante nas descidas pedregosas. A embreagem DDS com acionamento hidráulico Brembo completa o quadro com uma progressividade que permite dosar a tração mesmo nas passagens mais exigentes. A curva de ignição é selecionada pela simples conexão ou desconexão de um conector, com dois mapeamentos disponíveis conforme o terreno.

A suspensão merece atenção especial. A KTM equipou esta Six Days com o garfo WP 4CS de 48 mm com cartucho fechado, cuja tecnologia de quatro câmaras oferece uma resposta mais refinada e uma constância de amortecimento que os garfos convencionais dificilmente conseguem igualar. Curso de 292 mm na dianteira, 335 mm na traseira com o mono-amortecedor WP em ligação direta no braço oscilante: o suficiente para engolir sucessões de lombadas sem que os braços do piloto desistam depois de duas horas. O quadro de cromo-molibdênio segura firme diante da onda do alumínio que invade a concorrência; a KTM reivindica um ganho de 500 gramas sobre as treliças de alumínio mais leves do mercado, com a vantagem adicional de uma facilidade de manutenção que os pilotos de longa distância vão apreciar depois de seis dias de castigo.

O equipamento específico Six Days justifica em grande parte os 9.935 euros pedidos. As aros GIANT em liga 7050 fresadas em CNC com raios pretos, os pneus MAXXIS homologados pela FIM, a coroa Supersprox bimaterial aço-alumínio, o protetor de motor, os protetores de radiador: elementos que outras marcas cobram como opcional. A altura do banco de 970 mm posiciona claramente esta máquina para pilotos experientes e fisicamente preparados; iniciantes podem seguir em frente. Os freios Brembo com disco de 260 mm na dianteira e 220 mm na traseira foram revisados para 2014 com um novo cilindro mestre e pastilhas sinterizadas Toyo B169 que melhoram sensivelmente a mordida e o dosamento.

Frente a uma Husaberg FE 450 ou uma Beta RR 450, a KTM aposta na coerência global em vez de um único argumento decisivo. Nada é perfeito: o banco alto e o tanque de 9 litros limitam a autonomia em algumas especiais, e o preço coloca esta máquina fora do alcance do piloto amador ocasional. Mas para quem mira seriamente as provas de enduro de alto nível, esta 450 EXC Six Days continua sendo uma referência construída com a lógica de um atleta, não de um vendedor.