Honda CRF450RX 2025 — Ficha técnica

Quand on rêve de rallye-raid, le réflexe naturel pousse vers Mattighofen et ses KTM taillées pour le désert. Logique. La firme orange règne sur le Dakar depuis des années et propose un catalogue compé-client rodé jusqu'à la moelle. Mais réduire ce segment à un seul constructeur serait une erreur. Honda, revenue dans la danse avec des résultats officiels solides, frappe un grand coup en 2025 avec la Honda CRF450RX Rally, une version client née de la collaboration entre HRC et le préparateur italien RedMoto, distribuée en France par Euroboost. Cinquante exemplaires seulement, disponibles uniquement sur précommande. On est clairement dans le registre de la machine d'exception.

Sur le papier, cette Honda 450 CRF repose sur le châssis de la CRF450RX de série, un double poutre aluminium associé à un simple berceau dédoublé. Le choix n'a rien d'anodin. Cette base offre un comportement dynamique éprouvé sur les terrains cassants et pierreux, là où la stabilité prime sur tout le reste. Le monocylindre de 449,7 cc développe environ 58 ch, un chiffre volontairement contenu pour préserver la fiabilité sur des étapes de plusieurs centaines de kilomètres. La boîte six rapports adopte des rapports longs, pensés pour maintenir un filet de gaz exploitable sur toute la plage de régimes sans forcer le pilote à jongler en permanence avec le sélecteur. Un radiateur supplémentaire surdimensionné vient compléter le dispositif thermique pour encaisser les conditions extrêmes, chaleur sahélienne comprise. L'échappement titane signé Akrapovic est identique à celui de la CRF Rally d'usine, un détail qui en dit long sur le niveau de préparation.

Le poste de pilotage trahit une conception dictée par la compétition longue distance. Le double réservoir, 22 litres à l'avant et 14 litres à l'arrière, totalise 36 litres d'autonomie. Le réservoir arrière, monté sur silentblocs et fabriqué en nylon haute résistance combiné au polyéthylène, participe à la rigidité du sous-cadre tout en limitant les effets d'inertie dans les changements de direction. La tour de navigation en fibre de carbone, légère et résistante aux chocs, se démonte indépendamment du cadre principal pour faciliter les réparations en course. Son inclinaison de roadbook se règle manuellement selon les préférences du pilote. Le sabot moteur, lui aussi en carbone, protège le réservoir avant, le carter et le collecteur avec un profil en traîneau conçu pour glisser sur les obstacles plutôt que de les encaisser frontalement. Un compartiment à outils intégré dans ce sabot permet d'emporter le nécessaire de survie mécanique entre deux points d'assistance.

Côté partie cycle, la fourche inversée de 49 mm bénéficie de tubes titane surdimensionnés traités Kashima et de tarages spécifiques, avec 310 mm de débattement. L'amortisseur arrière reprend une tige de piston revêtue titane pour réduire les frictions, un héritage direct de la CRF450R Works Edition. Les tés de fourche XTRIG, développés en partenariat avec Honda, optimisent le compromis rigidité-flexibilité. Un amortisseur de direction complète l'ensemble. Les roues HAAN à moyeux usinés CNC et jantes Takasago Excel reçoivent des amortisseurs de couple Cush Drive pour filtrer les impacts violents et limiter la fatigue du pilote sur la durée. Le freinage Nissin, avec un disque avant de 300 mm et un disque arrière de 240 mm à épaisseur renforcée, répond aux exigences d'endurance thermique propres au rallye-raid.

À 39 600 euros, la Honda CRF450RX Rally 2025 se positionne comme un ticket d'entrée vers la compétition internationale, Dakar inclus. Face aux KTM 450 Rally Replica et aux Husqvarna équivalentes, elle joue la carte de la proximité technique avec la machine d'usine et d'un monocylindre réputé pour sa longévité. Ce n'est clairement pas une moto de débutant ni un supermotard du dimanche. Elle s'adresse aux pilotes aguerris, ceux qui savent ce que représentent quinze jours de désert et qui cherchent un outil fiable capable de les emmener au bout. Avec seulement 138 kg tous pleins faits et une ergonomie calquée sur la version officielle, Honda propose ici une arme de raid sans concession, limitée à cinquante unités qui devraient trouver preneur sans difficulté.