KTM 450 EXC 6 days 2016 — Ficha técnica

Quando a KTM grava o número seis no tanque de uma EXC, não é decoração. É uma referência direta aos Seis Dias Internacionais de Enduro, a prova mais antiga e mais exigente do calendário off-road mundial. A marca austríaca carrega consigo um histórico em competições off-road que seus concorrentes diretos — a Husqvarna excluída, pois pertence hoje ao mesmo grupo — têm dificuldade em encarar de frente. A 450 EXC Six Days 2016 é, portanto, muito mais do que uma versão cosmética em laranja e antracite: é uma ferramenta de trabalho criada para pilotos que precisam de uma moto homologada para o trânsito capaz de encadear seis dias brutais nas especiais eslovacas sem pedir arrego.

O motor monocilíndrico de 449,3 cc entrega 53 cavalos para apenas 111 kg em seco, o que coloca imediatamente a moto em uma categoria à parte. A cabeça de quatro válvulas — duas em titânio na admissão e duas em aço no escapamento — comanda um pistão forjado bridged box emprestado da 450 SX-F de motocross. O virabrequim, fabricado pela Pankl com curso de 63,4 mm para um diâmetro de 95 mm, integra um casquilho de cabeça de biela alimentado pelo circuito de lubrificação sob pressão, um detalhe que aumenta consideravelmente os intervalos de manutenção. A injeção Keihin com corpo de borboleta de 42 mm gerencia o mapeamento com precisão, e um alternador de 196 W garante que os faróis — obrigatórios em uma moto emplacada — não comprometam a alimentação elétrica. É possível até conectar um computador para modificar os mapas de ignição caso se queira afinar o comportamento do motor conforme o terreno.

A suspensão é o verdadeiro argumento comercial da edição Six Days em relação à EXC padrão. O garfo WP de 48 mm com tecnologia 4CS, com suas quatro câmaras separadas, desenvolve 300 mm de curso e se regula simplesmente clicando nas manoplas no topo dos tubos. A compressão à esquerda, o rebote à direita: não é necessário desmontagem para adaptar a moto ao piloto ou ao terreno. Na traseira, o amortecedor WP PDS sem bieletas é fixado diretamente no braço oscilante em alumínio fundido, com 335 mm de curso. Esse sistema PDS, que alguns pilotos habituados às ligações progressivas consideram direto demais, oferece em enduro técnico uma vantagem real em termos de leveza e resposta imediata. O quadro tubular em aço cromo-molibdênio, pintado em laranja factory, combina rigidez longitudinal e torção calibrada para que a direção permaneça precisa mesmo quando as pedras dançam sob as rodas.

O equipamento específico Six Days justifica em parte os 10.155 euros anunciados, um preço que pesa no bolso, mas que se compreende quando se inventaria o que é entregue de série. As aros GIANT em liga 7050, os cubos usinados em CNC, os pneus Metzeler desenvolvidos em conjunto com a KTM, a coroa Supersprox bimetálica aço-alumínio para reduzir o peso não suspenso, os discos Brembo, o disco traseiro sólido para resistir ao calor nas longas especiais, o selim Camel projetado para longas distâncias: nada está ali por estética. O protetor de motor, o protetor do disco dianteiro, a proteção integral do radiador com seu ventilador térmico, o guidão Neken em alumínio de alta resistência regulável em quatro posições: cada componente responde a uma problemática identificada nas pistas de competição.

Este tipo de moto se dirige a um perfil muito específico: o piloto experiente, à vontade na posição em pé, capaz de absorver um selim a 970 mm e de domar 53 cavalos em um chassi de 111 kg. O iniciante irá buscar outra coisa — uma EXC de cilindrada menor ou uma trail clássica mais tolerante. Por outro lado, para o competidor de enduro amador ou semiprofissional que procura uma moto pronta para correr sem grandes modificações, a 450 EXC Six Days 2016 continua sendo uma referência difícil de contornar. O tanque de 9 litros limita um pouco a autonomia nas provas com especiais longas, mas é o único compromisso notável de uma moto que, no restante, não parece ter sido concebida para agradar — apenas para vencer.