KTM 350 EXC-F 6 days 2014 — Ficha técnica

Seis dias. Quarenta horas de sela. Mais de mil quilômetros em terrenos que destroem pilotos e máquinas com igual brutalidade. O International Six Days Enduro não é uma corrida, é um protocolo de destruição sistemática. E a cada ano, quando os 500 competidores vindos de 30 países alinham suas motos na largada, uma em cada duas ostenta o laranja austríaco. Não é marketing, é uma estatística de campo que não mente.

A 350 EXC-F Six Days parte dessa constatação para ir além da versão standard. O motor monocilíndrico de 349 cc desenvolve 45 cavalos em um chassi que pesa apenas 107 kg a seco, o que coloca imediatamente esta máquina em outra categoria em relação às suas concorrentes diretas na classe E2. Em uma Husqvarna FE 350 ou uma Beta RR 350, os números são comparáveis no papel, mas a dotação de série da Six Days muda o jogo de forma concreta. Os suportes de garfo fresados na massa e anodizados em laranja, as rodas GIANT em alumínio 7050 com cubos CNC, a coroa Supersprox bi-componente aço e alumínio: tudo isso tem um custo alto quando comprado como acessório, e a KTM entrega de série por 9.835 euros.

O que torna esta 350 genuinamente relevante é a coerência mecânica entre o motor e o chassi. A manivela foi deliberadamente alojada com maior massa em relação à versão SX-F de cross, para suavizar a entrega de potência e favorecer a tração nas especiais longas. O cabeçote DACT com suas quatro válvulas de titânio gira até 12.000 rpm, mas o mapeamento de distribuição privilegia as baixas rotações, onde o enduro se vence. O garfo WP de 48 mm com tecnologia 4CS, configuração esporte para 2014, absorve as trilhas pedregosas sem perder aderência, e os ajustes de compressão e extensão são feitos no topo dos tubos sem precisar abrir a caixa de ferramentas. Na traseira, o sistema PDS sem bielas oferece uma ligação direta entre o braço oscilante de alumínio fundido e o amortecedor, uma arquitetura que a KTM defende há anos frente às geometrias com tirantes dos rivais.

O quadro em aço cromo-molibdênio merece atenção especial. Enquanto a Husqvarna e a TM Racing apostam no alumínio, Mattighofen persiste no aço e reivindica um ganho de 500 gramas sobre os quadros em alumínio mais leves do mercado. Discutível na teoria, convincente na prática: o chassi absorve os impactos transmitidos pela roda traseira com uma flexibilidade calibrada que desaparece nas estruturas rígidas de alumínio. A altura de banco em 970 mm orienta claramente esta moto para pilotos experientes e bem condicionados fisicamente. Não é uma máquina para iniciantes, e seria desonesto apresentá-la como tal.

O sistema EMS Keihin com borboletas de 42 mm gerencia a injeção com uma reatividade franca, e a possibilidade de modificar o mapeamento via computador portátil continua sendo uma vantagem concreta para quem quer afinar o comportamento conforme a altitude ou as condições do terreno. O partida elétrica, protegido atrás do cilindro, é um detalhe prático para os dias longos em que o kick se torna uma punição física. Com seu tanque de 9 litros e um consumo razoável para o segmento, a autonomia cumpre o prometido nas especiais de competição. Para um piloto de nível regional a nacional que busca uma enduro de competição pronta para uso sem investir em peças aftermarket, a 350 EXC-F Six Days é uma das raras propostas do mercado que justifica plenamente seu preço pela qualidade da sua dotação de série.