KTM 1390 Super Duke R 2026 — Ficha técnica

Trinta anos de Duke, e a KTM escolhe celebrar como? Aumentando o motor, refinando o chassis, levando a eletrônica ao limite e exibindo 20.749 euros no pedido de compra. A KTM 1390 Super Duke R não procura agradar a todos. Ela procura provocar.

O bloco LC8 passa de 1301 para 1350 cm³, o que parece anedótico no papel. Dois milímetros de diâmetro adicionais, um novo eixo de comando, corpos de injeção elevados para 60 mm, uma admissão redesenhada. O resultado é menos anódino. O V2 a 75 graus desenvolve agora 190 cavalos a 10.000 rpm e 145 Nm de torque a 8.000 rpm, tudo alojado em um conjunto que pesa 212,5 kg totalmente abastecido. A relação peso/potência aproxima-se de 1:1, um número que a ficha técnica da KTM 1390 Super Duke R destaca com certa orgulho. E entendemos o porquê.

Diante das concorrentes diretas, a situação é mais matizada do que parece. A Ducati Streetfighter V4, a BMW M 1000 R ou a Kawasaki Z H2 reivindicam todas entre 200 e 210 cavalos no papel. Exceto que essas máquinas atingem seu pico de potência em rotações mais elevadas, enquanto a KTM já deu tudo há muito tempo. A curva de torque da austríaca atinge forte e cedo, sem esperar que o conta-giros se descontrole. É uma filosofia diferente, menos focada na progressão do que na eficiência imediata. Para um teste da KTM 1390 Super Duke R em estrada aberta, este argumento realmente muda o jogo.

A carenagem não deixa dúvidas sobre as intenções da máquina. O quadro treliçado tubular permanece visível, um gesto estético assumido que relembra as origens "naked" da gama. A face dianteira, redesenhada, integra luzes diurnas que se adaptam automaticamente à luminosidade ambiente e permanecem acesas brevemente após a parada do motor. As carenagens laterais protegem o radiador, ao mesmo tempo em que desempenham o papel de apêndices aerodinâmicos. A sela alta a 834 mm e o tanque de 17,5 litros (ganhos em relação à geração anterior graças ao novo corpo do filtro de ar) colocam claramente este roadster na categoria de máquinas para pilotos experientes, pouco inclinados a compromissos.

A parte ciclo segue a mesma lógica. A suspensão invertida WP de 48 mm e o monoamortecedor traseiro WP APEX beneficiam de uma revisão completa, com agora ajustes separados para a compressão em alta e baixa velocidade na traseira. A distância entre eixos foi encurtada, os pneus Michelin Power GP substituem os antigos, ganhando 1,2 kg no processo. As pinças Brembo de 4 pistões mordem em discos de 320 mm, com um cilindro mestre MCS para refinar a sensação. É material de pista montado em uma moto de estrada.

A eletrônica se desdobra em cinco modos de condução, incluindo três de série. Em Rain, a potência é limitada a 130 cavalos e o controle de tração age como guardião. Em Street, os 190 cavalos estão disponíveis com algumas liberdades no wheelie. Em Sport, a resposta ao acelerador se torna mais direta, a traseira pode deslizar levemente. Os modos Performance e Track, opcionais, abrem o acesso ao Launch Control, à telemetria GPS na tela TFT de 5 polegadas e a um controle de wheelie ajustável entre 0,36 e 22,25 graus. Tanta regulagem orienta francamente a máquina para os pistardas e os pilotos que sabem exatamente o que estão fazendo. Uma versão EVO também existe, com suspensões semi-ativas para aqueles que querem ir ainda mais longe.

Não é uma moto para todos, e é precisamente isso que a torna coerente. A KTM 1390 Super Duke R é voltada para os motociclistas que já têm vários anos de prática intensa, que conhecem seus limites e querem uma máquina que os supere. Nesse sentido, a homologação Euro 5+ não muda nada no assunto. A fera permanece uma fera, com um pouco mais de civilização nos tubos de escape.