BMW R 1300 RT 2026 — Ficha técnica

Quando será lançada a BMW R 1300 RT em sua versão definitiva? A pergunta assombrou os fóruns durante meses. Depois de estrear seu boxer 1300 na GS já no outono de 2023, e depois na R e na RS, a BMW levou seu tempo antes de enxertar esse motor em sua grande viajante. O resultado é esta BMW R 1300 RT 2026, uma máquina que rompe francamente com a geração 1250 em todos os aspectos. O estilo, para começar. Adeus às curvas tensas e ao perfil aerodinâmico levemente esportivo que atravessaram mais de uma década sem envelhecer. A nova RT assume volumes mais robustos, um olhar anguloso, uma silhueta quadrada que divide opiniões. Gostamos ou detestamos, mas ninguém vai confundir esta moto com sua antecessora. A BMW integrou nesse design revisado uma proteção aerodinâmica ativa bastante engenhosa, com defletores de ombro ajustáveis que ventilam o piloto na posição baixa ou desviam o fluxo de ar quando levantados. O grande para-brisa promete uma bolha de conforto à altura dos padrões da marca.

No quesito motor, o flat-twin de 1.300 cm³ desenvolve 145 cv a 7.750 rpm e, sobretudo, 149 Nm de torque já a 6.500 rpm. São 9 cv a mais que o 1250, com um bloco aliviado em 6,5 kg graças a um diâmetro de cilindro elevado a 106,5 mm e uma taxa de compressão que subiu para 13,3:1. O sistema Shiftcam de distribuição variável foi mantido, as vibrações diminuem. No papel, é o melhor boxer já instalado em uma RT. A verdadeira novidade, aquela que vai conquistar mais de um viajante, é o câmbio robotizado ASA oferecido como opcional. Um modo "D" gerencia as marchas em automático, um modo "M" deixa o piloto comandar com o pé. O suficiente para transformar radicalmente a experiência de pilotagem nas longas etapas. O preço da BMW R 1300 RT ASA sobe para 29.990 euros, contra 24.500 euros para a versão de entrada. Uma diferença que pesa, mas que coloca essa transmissão ao alcance de quem não quer mais tocar em uma alavanca de embreagem.

A ergonomia evolui no bom sentido. O banco desce para 780 mm, ou seja, 25 mm a menos que antes, e pode ser ajustado em altura e inclinação. O guidão avança ligeiramente para oferecer uma posição mais engajada. O passageiro ganha espaço. Tudo isso parece pensado para os grandes rodadores que percorrem 600 ou 800 km por dia sem pensar duas vezes. Em contrapartida, as malas laterais de série perdem 5 litros em relação à BMW R 1300 RT 2025 em sua ficha técnica teórica, caindo para 27 litros cada. Um retrocesso irritante que a BMW compensa oferecendo malas Vario moduláveis até 33 litros, cobradas à parte. A Honda tinha feito a mesma jogada com a Gold Wing em 2018. Os habituados vão apreciar moderadamente.

O chassi abandona a estrutura tubular em favor de um quadro em perfis de aço, mais rígido e mais compacto. O Telelever EVO na dianteira, inspirado nas antigas R 1200 S, e o Paralever EVO na traseira formam um duo de suspensões lapidado por décadas de know-how. A suspensão eletrônica Dynamic ESA vem de série; o DCA, que modifica a atitude do chassi em tempo real, permanece opcional. A frenagem confia dois discos de 310 mm a pinças radiais de 4 pistões na dianteira, um disco de 285 mm com pinça de 2 pistões na traseira. Com 281 kg com todos os fluidos e um tanque de 24 litros, a RT não é nenhuma pena. Carregada com passageiro e bagagem, ela se aproximará dos 300 kg. Mas essa massa permanece sob controle graças a um equilíbrio que a BMW aperfeiçoa há quarenta anos.

O equipamento de série impressiona: tela TFT de 10,25 polegadas, conectividade completa, áudio integrado, faróis adaptativos, ABS em curva, piloto automático, chamada de emergência. Mas é o catálogo de opcionais que dá vertigem. Radar adaptativo, alerta de colisão, alerta de mudança de faixa, bancos aquecidos, modos Dynamic e Dynamic Pro, shifter, freios Sport. A conta pode disparar muito rápido. Quatro acabamentos são oferecidos, do sóbrio branco alpino ao refinado 719 Camargue com seus filetes pintados à mão. Então, quem pode rivalizar? A Kawasaki 1400 GTR desapareceu, a Honda Gold Wing joga em uma categoria superior em peso e em preço. A BMW R 1300 RT 2026 reina sem verdadeiro adversário no segmento das rodoviárias esportivas europeias. Seu único concorrente talvez seja o bom senso do bolso. Um test ride da BMW R 1300 RT será suficiente para calá-lo.