KTM 1290 Super Adventure R 2024 — Ficha técnica

Imagine um trail de 221 kg capaz de apontar o focinho para o céu a 160 cavalos, em uma pista esburacada, com a convicção tranquila de quem sabe exatamente o que vale. É a proposta da KTM 1290 Super Adventure R em sua versão 2024, uma máquina que nunca buscou agradar a todos e que assume isso até o fim de seus pneus em 21/18 polegadas.

O V-twin LC8 de 1301 cm³ — o nome comercial diz 1290, o bloco diz outra coisa — desenvolve 160 cv a 9.000 rpm e 138 Nm de torque a 6.500 rpm. Para a comparação direta com a BMW R 1300 GS, a KTM vence a batalha em potência, mas cede o terreno em torque, a alemã alcançando 149 Nm. Esses 11 Nm de diferença se sentem realmente fora de estrada, na lama ou sobre as pedras? Menos do que se imagina, tanto o caráter do LC8, mais agressivo, que sobe mais alto nas rotações, dá uma sensação de potência bruta que muitos aventureiros encontrarão estimulante. O consumo anunciado a 5,7 L/100 km permanece razoável para um bloco desse porte, e o reservatório de 23 litros garante uma autonomia decente para as longas etapas. Intervalo de revisão a 15.000 km, caixa otimizada compatível com quickshifter opcional: Salzburgo trabalhou o fundo tanto quanto a forma.

O que realmente distingue a versão R de sua irmã S não se resume a uma letra adicionada na carenagem. As suspensões WP Xplor, garfo USD de 48 mm totalmente ajustável e amortecedor traseiro PDS com 220 mm de curso de ambos os lados, são equipamentos de competição adaptados à estrada. Sem semi-ativo aqui, sem eletrônica entre suas mãos e o solo; apenas ajustes mecânicos diretos, compressão, retorno e pré-carga, acessíveis sem ferramenta. Para o piloto que quer sentir o que se passa sob as rodas, é uma escolha forte. Para aquele que prefere tudo delegar a uma central inercial, existe a S. As jantes Alpina com raios calçadas em 90/90-21 na dianteira e 150/70-18 na traseira complementam um conjunto rodante coerente com a vocação off-road exibida. O sistema de travagem Brembo com pinças radiais de 4 pistões sobre disco duplo de 320 mm garante a travagem com a precisão que se espera de uma máquina capaz de 250 km/h.

A eletrônica não está ausente, no entanto. Quatro modos de condução cobrem Rain, Road, Sport e Offroad, com um quinto modo Rally disponível opcionalmente para aqueles que querem refinar os 9 níveis de ajuste das assistências. A central inercial de 6 eixos gerencia o controlo de tração, o controlo de estabilidade e o torque no ângulo; em off-road, o ABS liberta a roda traseira para permitir que seja colocada ao frear como numa enduro. O ecrã TFT de 7 polegadas, o arranque sem chave RACE ON Remote, a conectividade Bluetooth e o regulador de velocidade complementam o equipamento. O catálogo de acessórios KTM 1290 Super Adventure R, barras de proteção, suporte de bagagem, proteções do motor, é suficientemente completo para personalizar a máquina de acordo com o seu uso, o que explica em parte a fidelidade da sua clientela desde as primeiras versões do modelo.

O preço de 22.199 euros posiciona a KTM 1290 Super Adventure R 2024 na categoria dos trails sem concessões, no mesmo nível tarifário que a BMW R 1250 GS Adventure. Não é uma mota para principiantes; a sela a 880 mm e os 221 kg em ordem de marcha excluem de antemão os garagens dos novatos. Para o piloto experiente que quer sair dos trilhos e não voltar de mãos vazias, é uma proposta coerente. As versões KTM 1290 Super Adventure R usadas dos anos de modelo 2020, 2021 e 2022 oferecem uma alternativa séria para quem almeja esta mecânica sem desembolsar o preço alto, as evoluções de uma geração para a outra permanecendo marginais no essencial. O esquema de cores azul-branco-laranja imposto em série não deixa escolha, o que pode irritar a este preço. Mas quer se goste ou não desta decoração, a R sabe exatamente o que é: um trail feito para a aventura real, não para os parques de estacionamento de campismo.