KTM 1290 Super Adventure R 2023 — Ficha técnica

Imaginez un V-twin de 1301 cm3 coincé entre deux roues à rayons, une selle perchée à 880 mm du sol et un tempérament de bête de compétition à peine domestiquée. C'est exactement ce que propose la ktm 1290 super adventure r 2023, une machine qui assume pleinement son positionnement radical et ne cherche pas à séduire tout le monde. Depuis ses premières versions jusqu'aux évolutions récentes, ce modèle a toujours cultivé la même philosophie : être la plus capable hors-piste dans sa catégorie, quitte à sacrifier le confort du touriste pressé.

Le bloc LC8 reste le personnage central de l'histoire. Ce bicylindre en V à 75 degrés culmine à 160 chevaux à 9000 tr/min et délivre 138 Nm à 6500 tr/min, des chiffres qui feraient rougir bien des sportives pures. La BMW R 1250 GS répond avec 143 Nm de couple, soit cinq de plus, mais plafonne à 136 chevaux. Les deux rivales jouent donc dans des registres légèrement différents : la bavaroise pousse plus tôt dans les tours, l'autrichienne monte plus haut. Pour un usage off-road à vitesse soutenue, ce caractère plus pointu de la KTM peut représenter un avantage ou un piège selon le niveau du pilote. Les ingénieurs de Mattighofen ont par ailleurs travaillé la mécanique interne avec des pistons et des surfaçages revus, réduisant les frottements et gagnant 1,6 kg sur l'ensemble du bloc. Les intervalles de révision passent à 15 000 km, ce qui pour un moteur aussi sollicité représente un argument sérieux. La consommation annoncée de 5,7 litres aux cent, combinée au réservoir de 23 litres, donne une autonomie théorique très correcte pour les longues étapes.

L'arsenal électronique qui encadre tout cela est conséquent, et c'est heureux. La centrale inertielle à six axes gère l'antipatinage, le contrôle de stabilité et la correction de couple en virage. Quatre modes de conduite de série, un cinquième baptisé Rally disponible en option avec neuf niveaux de réglage fin, un ABS qui libère la roue arrière en tout-terrain pour laisser le pilote placer la moto au frein. C'est un équipement digne d'une machine de compétition accessible au commun des mortels. Le régulateur de vitesse, l'écran TFT de sept pouces avec gestion Bluetooth et le démarrage sans clé complètent le tableau pour les longues traversées. Un habitué des ktm 1290 super adventure r des millésimes 2020 ou 2021 reconnaîtra une progression logique dans la sophistication de ces aides, sans rupture brutale avec l'ADN du modèle.

Le châssis tubulaire acier en chrome-moly accueille une dotation en suspensions qui tranche nettement avec ce que proposent les trails premium habituels. Pas d'électronique ici : la fourche WP Xplor de 48 mm et l'amortisseur arrière PDS sont entièrement réglables à la main, avec 220 mm de débattement des deux côtés. C'est du matériel directement issu des motos d'enduro, simple, efficace, que le pilote règle une fois et oublie. Les roues à rayons de 21 et 18 pouces sont le marqueur évident qui distingue cette R de sa sœur S, orientée route avec sa jante avant de 19 pouces. Le freinage Brembo à étriers radiaux quatre pistons à l'avant assure l'arrêt depuis les 250 km/h annoncés en vitesse maximale, avec une précision chirurgicale même sur terrain dégradé. Le poids à sec de 221 kg reste dans la norme du segment, sans être léger pour autant.

Le prix de 21 199 euros place la ktm 1290 super adventure r dans une catégorie élitiste, au niveau de la BMW R 1250 GS Adventure, sans en rabattre d'un centime. Pour ce tarif, le choix de couleurs se limite au tricolore bleu-blanc-orange maison, ce qui pourra agacer les clients qui attendaient une alternative sobre. Le public visé est clairement l'aventurier expérimenté, capable de gérer 160 chevaux sur une piste caillouteuse, à l'aise avec une selle haute et prêt à investir aussi bien en équipements additionnels qu'en formation tout-terrain. Ce n'est pas une moto pour tout le monde, et la KTM le revendique ouvertement. Ceux qui cherchent une occasion sur les millésimes 2019, 2020 ou 2021 trouveront des machines déjà très abouties à des prix plus accessibles, les évolutions d'une année sur l'autre étant davantage des raffinements que des révolutions.