KTM 125 Duke 2019 — Ficha técnica

Quand un constructeur décide de faire descendre l'ADN de sa plus grande machine jusqu'au bas de la gamme, ça donne soit un résultat ridicule, soit quelque chose de franchement intéressant. Avec la ktm 125 duke millésime 2019, l'Autrichien a visiblement choisi la deuxième option. Le dessin s'inspire sans complexe de la 1290 Super Duke, cadre treillis acier apparent peint en orange, ligne de selle relevée, optique avant qui fixe la route comme une prédatrice. À 137 kg tous pleins faits, elle pèse certes 9 kilos de plus que la génération précédente, mais elle impose une présence que ses rivales directes — la Yamaha MT-125 ou la Honda CB125R — peinent à égaler sur le plan visuel.

Le monocylindre quatre temps de 125 cc développe 15 chevaux à 10 000 tr/min, avec un couple de 12,7 Nm disponible à 7 500 tr/min. Ce n'est pas ce chiffre qui impressionne sur le papier, c'est la façon dont le moteur a été retravaillé pour satisfaire Euro4 sans perdre une seule décimale de puissance. L'injection recalibrée et l'échappement latéral — déplacé faute de place sous le bloc — font le job. La boîte 6 rapports permet d'exploiter la plage de régime avec une certaine fluidité, et la consommation annoncée de 2,42 litres aux 100 km rend les 13,4 litres du réservoir suffisants pour tenir dans les 550 km d'autonomie. La vitesse maximale tourne autour de 115 km/h, ce qui reste dans la norme de la catégorie et s'avère très honnête pour un permis A1.

La partie cycle, elle, joue dans une autre cour. La fourche inversée WP de 43 mm de diamètre est l'équipement qu'on trouve sur des motos vendues deux fois plus cher. Elle n'est pas réglable, c'est le seul bémol, mais son comportement reste sain et précis. L'ABS déconnectable, le disque avant de 300 mm serré par un étrier radial à quatre pistons, le disque arrière flottant à un piston, la garde au sol de 185 mm et l'empattement court de 1 357 mm composent un ensemble taillé pour le pilotage en ville et sur les petites routes. La hauteur de selle à 830 mm pourra mettre en difficulté les gabarits modestes, point à ne pas négliger pour le public visé.

Car cette moto s'adresse avant tout aux jeunes permis A1 et aux détenteurs du brevet moto de 125. L'écran TFT couleur connecté via Bluetooth — compatible avec le système KTM My Ride en option pour gérer appels et musique depuis le guidon — cible directement cette génération. C'est un argument commercial redoutablement bien joué, et clairement une longueur d'avance sur beaucoup de concurrentes à cylindrée équivalente en 2019. Que vous regardiez une ktm 125 duke occasion sur les petites annonces ou que vous compariez les ktm 125 duke 2019, 2020, 2021 ou 2022, cette dotation électronique reste un atout qui a bien vieilli.

Le seul vrai point de friction, c'est le prix. Affichée à 4 899 euros au lancement, la ktm 125 duke se positionne dans la fourchette haute d'une catégorie où l'argument budgétaire pèse lourd. Pour ce tarif, vous obtenez une moto qui ne ressemble à aucune autre dans son segment, équipée sérieusement et capable de tenir ses promesses sportives dans les limites légales du A1. Reste à accepter que cette Duke soit davantage une machine à sensations contenues qu'une vraie bête de course, et que son plaisir de conduite dépende presque entièrement de l'état des routes qu'on lui confie. Ceux qui savent apprécier un chassis équilibré et un moteur qui chante juste trouveront ici une base solide, bien au-dessus de la moyenne de la catégorie.